讲真，最近看了个报告，说咱们的国产车要把欧洲老师傅们给整不会了，我第一反应是，诶，这剧本我看过。
这不就是当年诺基亚看着iPhone发布会，高管们一边鼓掌一边心里骂娘的经典复刻吗？报告里一堆数据，什么欧洲工厂产能利用率只有55%，什么一年要丢一两百万销量，什么中国品牌市场份额要到10%。这些数字看着吓人，但翻译过来就一句话：狼来了，而且这次来的狼，开的是纯电，还带智能座舱，最要命的是，它还便宜。
欧洲那些传统车企，现在的心态，约等于一个修了一辈子内燃机金钟罩铁布衫的老掌门，突然发现对面的年轻人不跟你拼拳脚，直接掏出了加特林。你说你内力再深厚，马步再稳，有啥用？一梭子过去，老师傅直接被打成了压缩毛巾，再起不能。Stellantis和大众这些巨头，产能利用率低得发指，有些工厂的打卡出勤率连一半都不到。机器在那空转，工人在那喝咖啡，不是他们不想努力，是时代的车轮压根没从他们那条路走。他们不是在生产汽车，是在表演一种工业时代的挽歌，一种行为艺术。
他们想不想关厂？想疯了。但关一个厂，光是遣散费、赔偿金、跟工会扯皮，就要花掉15亿欧元，还得花个一两年。这是什么概念？这就好比你发现你家着火了，但灭火器的价格比你家房子还贵，而且说明书是古希腊文写的。你怎么办？只能眼睁睁看着，假装一切尽在掌握，然后发个新闻稿说我们正在进行“战略性调整”。什么叫战略性调整？就是不装了，摊牌了，我躺平了。
所以你看大众停产一周，Stellantis暂停几个车型的生产，这哪是应对啊，这叫ICU里拔管前的心理建设。他们在赌，赌咱们的电车会在欧洲水土不服，赌欧洲的老百姓还认他们那个标。
我作为一个也开过几年所谓豪华品牌车的中年人，我得说，这个“标”的信仰，有时候真的比技术参数管用。奔驰最值钱的是什么？是它的发动机吗？是它的变速箱吗？都不是，是那个三叉星徽。它是一种社交货币，是一种“我过得还不错”的无声宣言。买它的人，不是在买一个交通工具，是在为自己的社会身份充值。这种爱真的很特别，当你爱过一个品牌的时候，你就懂了。所以，欧洲车企最后的堡垒，其实不是技术，而是这种品牌玄学。
但问题是，咱们这边，尤其是比亚迪这种，根本不跟你玩玄学，直接掀桌子。什么叫掀桌子式竞争法则？就是我不过了，你们也别想活。如果说之前的竞争是大家在一个餐厅里抢蛋糕吃，那比亚迪现在干的事儿，就是直接把餐厅给爆了，然后自己开了个烧烤摊，喇叭里还放着“走过路过不要错过，样样十块”。它不跟你讲历史，不跟你讲情怀，它就跟你讲续航、讲配置、讲价格。一套组合拳下来，直接打在欧洲消费者的钱包上。就问你怕不怕？
欧洲车企说我们也要搞电动化，是是是，你们在搞。但你们的电动化，就像是一个习惯了穿西装打领带的绅士，突然要上台表演二人转，浑身上下都透着一股“我是谁，我在哪，我要干什么”的迷茫。他们造出来的电车，总有一种“虽然我是电车，但我骨子里还是油车”的拧巴感。而咱们的电车，那是从娘胎里带出来的，是刻在DNA里的。
说到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但事实就是这么个事实。
更要命的是，欧洲车企还没搞明白一件事：未来智能汽车决胜的关键，根本不在德国的高速公路上，而是在咱们这边的三线城市，在那些能把马路开成“道诡异仙”片场的老头乐大军里。任何自动驾驶系统，如果不能在“鬼探头”的老大爷和逆行的外卖小哥之间精准预判，那就是一堆垃圾代码。只要大爷躺得快，你的什么激光雷达、毫米波雷达，都得变成呈堂证供。特斯拉牛吧？你让它来我们这儿的菜市场门口试试，你看它的算力够不够用。
所以，欧洲车企所谓的逆袭，在我看来，更像是一场自我安慰。他们有机会吗？理论上有。就像理论上我努努力也能考上清华一样，理论永远是丰满的。但现实是，他们背着一个世纪的偶像包袱，带着一帮思想还停留在上个世纪的工程师，和一群不能得罪的工会大爷，怎么跟我们这帮已经杀红了眼、一天开八场发布会、连CEO都亲自下场互撕的卷王们斗？
他们的转型，不是技术问题，是心态问题。他们还没从“老师”的心态，转变成“学生”的心态。他们还在想着怎么“教化”市场，而我们想的是怎么“服务”用户，甚至是“跪舔”用户。
加大加大加大，所有的配置都给你加大。
最后的结局是什么？结局就是，欧洲车企要么把自己逼疯，也开始学我们这样卷生卷死，要么就守着自己那一小块高端市场，变成汽车界的“爱马仕”，专门服务那些坚信“贵就是好”的信徒。至于广大的普通消费者市场，对不起，那将是一片属于中国品牌的黑暗森林。要么成仙，要么成盒。这不叫攻占，这叫物理法则。三体人看了都得一个趔趄，直呼内行。
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