当我第一次坐进理想i6的驾驶座上，关上门的一刹那间，窗外的一切喧嚣声都被挡在了门外。
这台车在25万级纯电SUV市场里，就像一个非常精明的算术家一样，在这个价位上把每一笔支出都用到了你老婆孩子能感觉到的地方。
摸一摸Nappa真皮座椅的细腻纹理，听一听音响中传出来的通透质感，在看一眼后排那个所谓的“皇后位”，你会发现这根本就不是一台为驾驶者准备的设计思路机器，而是一个带有轮子的豪华客厅。
这台车的底盘调校逻辑直接得让人心疼。
前双叉臂配合后五连杆，全系标配CDC可变阻尼减震器，参数看起来不错，但是真正开起来你会发现，“软”是刻意设计出来的。
它把每一个井盖、每一条减速带过滤掉，车身的晃动也被抹平了，在城市里确实很舒服，但是如果你在弯道上给点速度的话，车子侧向支撑力就会立刻暴露出来。
那种感觉就是坐在一个太软的沙发上转来转去，身体先于车体晃动。
四驱版本虽然加了双腔空悬，滤震更高级一些，但骨子里的“拒绝运动”的性格一点都没变。
用名为“家庭关怀”的名义，它轻轻地拒绝了驾驶中任何激情的可能性。
聊聊空间吧，4950mm的长度、3000mm 的轴距确实给后排留下了奢侈般的腿部空间。
纯平地板设计使得家里孩子在车里跑来跑去也不会有问题，但是为了好看而强行拉出的溜背造型，在空间上成了一个败笔。
如果你的身高超过一米八，坐在后排抬头看的时候会有一种压抑感扑面而来，为了颜值而牺牲头部空间的设计逻辑也只能说是设计师更注重“好看”而不是实用了。
好在座椅放平后的大平面，确实能减轻长途旅行的负担，在功能性上堆叠起来的是它打动家庭用户的核心筹码。
智能化方面，全系标配的AD Max在城市、高速NOA中表现得像一个老司机一样精准感知，并且路径规划也顺畅自然。
至于那个传得神乎其神的5C超充，技术上没有问题，峰值为500kW充电功率可以让你在喝杯咖啡的时间里补充电量了，但是前提是你需要找到一个理想的专属充电桩。
离开那个特定的网络后，这套系统的效率就会大打折扣，并且不如常规快充那样实在。
后驱版百公里13.6度的电耗表现，在同级别中属于省油类型，对于一台家用轿车而言，续航里程是最根本的安全保障。
我建议大家在购买的时候不要被配置单给弄晕了。
如果你只是为了接送孩子、周末带全家出游，后驱版的720km续航以及更低的成本完全满足你的需求。
四驱版那双腔空悬加多出来的动力，除非你天天跑盘山公路或者生活在雨雪频繁的北方之外，并且其他条件都符合的话才值得拥有。
这台车并不是为追求人车合一、驾驶乐趣的人准备的，如果你非要拿它去劈弯的话就是你的错而不是车子的问题。
站在25万的价格来看，理想I6把“客厅”逻辑强行塞进轿跑SUV的壳子里，这到底是工业设计上的创新还是对驾驶乐趣的一种慢性自杀？
当冰箱、彩电、大沙发成为衡量好车的标准时，我们是否已经忘记了汽车作为交通工具最基本的机械反馈和操控灵魂？
这种对家庭需求的完全让步，使它在市场中显得精准而冷酷。
到底是买一辆车，还是购买一个带有轮子的避难所？
当全家人的舒适和那一瞬间的驾驶快感之间画一个等号的时候，理想i6所谓的“搅局”实际上早就给出了解决这个问题的标准答案了。
