极氪9X凭什么杀入60万级豪华SUV空白区？

极氪9X凭什么杀入60万级豪华SUV空白区？

极氪9X刚冒头那会儿，朋友圈里就有做汽车销售的朋友发消息：“这车怕是要把BBA高端那批客户分走一截。”我起初还不信。毕竟60万往上的SUV圈子，过去一直像是外资品牌的自留地，本土品牌总感觉差点意思。可没想到，这回极氪真敢“抡大锤”了。

其实市场风向早变了。这两年在北京五环外跑出租的表哥跟我说，现在乘客上车聊新车，已经很少有人再念叨三大件、进口发动机这些老黄历。倒是智能驾驶、能不能一脚电门就走、开着稳不稳这种话题热度直线上升。“现在年轻人买贵车，就是想要点别人没有的新鲜感和优越感”，他说得直接。

而且，说实话，那些传统豪华牌子，有些L2都整不到位，还天天拿配置糊弄人。有个邻居去年咬牙买了台某德系七座，说高速上开着累得慌，“智驾还没我家小电驴靠谱”。设计也一个模样，内饰翻来覆去改皮革颜色。我每次坐他副驾，总觉得除了logo值钱，其它真谈不上啥惊喜。

但中国品牌这几年借新能源浪潮冲了一波又一波，高配低价、参数卷到飞起，可终归绕不开一个问题：你再怎么堆料，也难让那些追求稀缺体验的人心甘情愿多掏几十万。高端不是靠“谁更便宜”，而是谁能带来真正独特的技术和场景体验。这事儿，在微信群里讨论过无数次——大家一致认同，中国品牌就是差临门一脚“破壁”的东西。

直到6月16号那个数据出来，我才发现极氪玩真的：44个月下线50万辆纯电豪华，这速度吓到不少老炮。同事小赵说他单位楼下新换物业经理，人家直接订了一辆009光辉版——听说后排单座成本都快赶上一辆A级轿车全款。他调侃：“现在四座超豪华领域，每卖两台，就有一台是009光辉。”

但最让我好奇的是9X，它不像以往那些用新能源壳子包燃油逻辑的新贵，而是真正拿技术去撕口子。从架构到底盘，从安全到智驾，全是一套新的打法。据修理厂老刘讲，他前阵子拆过试装件，说底盘材料比一般合资厚道太多，“钢材比例看着都肉疼”。

这里插一句冷知识：浩瀚-S这个架构，是全球第一个纯电平台专为混动打造，不像市面上很多油改电那种凑合货色。陈清泉院士评价时用了个词叫“阳谋”——意思就是明摆着告诉对手我要干掉你，但底层技术碾压，你防也防不住。

具体用起来咋样？群友阿东自己测过零百加速3秒出头，还晒了张油耗单据（2.0T机头），比1.5T竞品低个5-10%。动力跟经济性兼顾得这么顺溜，以前真只在纸面见过。而且还有一点容易被忽略：长途跑商务的人特别看重补能效率，不想路上磨蹭半天等充电桩。有师傅透露，新架构900V高压系统补能速度快得离谱，中午吃顿饭基本满血复活，比传统混动省心多了。

舒适性方面，我记忆深刻的是一次4S店静态体验。当时销售顺嘴提到48伏主动稳定杆和双腔空气悬挂这些玩意儿，我本以为只是噱头。但实际坐进去切换不同模式，再加上一脚急刹或转弯时，那种支撑力和过滤细碎震动的能力，比以前试驾的大多数百万级车型更从容。不夸张地说，如果不是提前告知，很难猜这是自主研发方案，不是什么舶来品移植拼凑出来的感觉。

安全这一块，小区里有老司机爱研究碰撞，他特意拉我分析白车身结构，说91%高强度材料+60%热成型钢铝混搭，用料厚道是真的。“天窗环顶压4倍以上，一般卡车侧翻下来照样扛住。”这种物理层面的保护，对经常带孩子出行或者商务接待的人无疑增加不少心理安全感。不止一次听维修师傅抱怨，有些进口大牌为了轻量化偷工减料，被撞一下A柱歪掉，看着心凉半截；而9X显然另辟蹊径，把守护做到骨子里去了。

至于智能驾驶嘛，其实绝大部分用户并不是追求无人驾驶炫技，而是在复杂路况下省精力少出错。例如H9方案1400TOPS算力+激光雷达组合，据群友反馈，在城市核心商圈或者小区乱停车场景，经常可以提前识别突发情况，比如遛娃的小孩突然窜出来，加塞车辆也会自动减速预判。有段时间大家争论L3落地意义，大伙普遍认为只有日常依赖起来才算成功，这点极氪似乎摸准脉门，没有花哨噱头，全做成贴身助手一样踏实可靠——这一点挺打动人的。

聊回产品定位，现在中国老板们选购清单终于开始出现自家名字，以前都是库里南啊保时捷啊，现在逐渐夹杂进国产印记。我认识的一位创业者，上个月刚锁定先享计划，据他说交5000元意向金后，各项权益安排妥当，两小时之内群里就爆满万人报名。他还参与版本命名建议收集，一边吐槽中控设计简约太克制，一边期待最终内饰细节曝光。据传第二排独立腿托+扬声器嵌入式枕部设计，会成为今年行业标杆配置之一，到时候看量产版落地效果如何吧！

最后顺嘴八卦一句，吉利集团内部最近动作频繁，把银河M9、领克900以及极氪系列做阶梯布局，将资源整合优化成本，同时各自保留风格特色避免窝里斗。这步棋怎么看都有几分耐人寻味。如果哪天二手市场开始流通首批交付车辆，到底残值表现如何，也是值得持续观察的话题……毕竟过去国产高端车型贬值快已成惯例，但这代产品可能会反转局势？拭目以待吧！

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