在国内新能源汽车市场中，纯电中型SUV这一细分领域的竞争无疑是比较激烈的，其中特斯拉MODEL Y凭借先发优势与过硬的综合产品力稳居市场头部，也有许多新车试图从MODEL Y手上分得一杯羹，极氪7X就是这样一位挑战者，目前它的月均销量稳定在5000台左右，表现还是不错的。日前，首批极氪7X车主向我们分享了他的用车心得，他提的车型是搭载100kW·h大电池的后驱长续航版，综合各种补贴之后，落地价格在25万左右，同时他也总结出了极氪7X的20个优缺点，一起来看看吧。
先来回顾一下极氪7X的各项产品力表现，首先就是外观设计，车主的这台极氪7X选装了“黑武士”套件，通体黑色的车身看上去显得克制又高级。前脸采用了与极氪007一脉相承的设计语言，圆润的蚌式机盖让车头的整体感更强，牌照框下方的前包围处还设有主动式进气格栅。大灯组采用了全LED光源，虽然车主并没有选装炫酷的灯幕，但发光车标搭配贯穿式示宽灯与超薄透镜远近光模组，呈现出的视觉效果还是不错的。
极氪7X的长宽高分别为4825mm/1930mm/1666mm，轴距为2925mm，定位于中型SUV，车侧造型流畅大气，而且漆面的质感挺不错的，诸如无边框后视镜、隐藏式水切、隐藏式门把手、无框车门等等都是极氪标志性的设计语言，20英寸的黑色大轮圈看上去也十分提气，规格为265/45 R20。车尾造型较为敦实，宽大的后扰流板内融入了狭长的高位刹车灯与隐藏式雨刮器，尾窗下方的“ZEEKR”白色车标灯在驻车时会自动亮起，半贯穿式尾灯采用超红光LED技术，夜间点亮后有着较高的辨识度。
内饰方面，极氪7X的设计同样简洁且克制，中控台区域与门板区域均采用软性材质包裹，搭配车主选的黑色内饰，无论是摸起来还是看起来都有着不俗的质感，三幅式多功能方向盘的握感也不错，关键是还支持电动调节。科技配置方面，极氪7X配备了36.21英寸的HUD抬头显示、13.02英寸的全液晶仪表盘、16英寸的悬浮式中控大屏，中控屏分辨率达到3.5K，内置高通骁龙8295座舱芯片，大屏下方保留了一排实体按键。
动力方面，极氪7X基于SEA浩瀚架构打造，支持800V高压平台，车主的这台后驱长续航版搭载后置单电机，最大功率310千瓦，峰值扭矩440牛·米，官标零百加速5.7秒。电池来自宁德时代，容量为100kW·h，CLTC工况下续航里程可达780公里，支持4C快充，从30％充至80％仅需15分钟。底盘方面采用前双叉臂+后五连杆四轮独立悬架，这也是目前行业主流的配置水准，车主也没有选装包含空气悬挂、CDC电磁减震等配置在内的极氪魔毯空气悬架套装。
截止目前，车主的这台极氪7X行驶里程已经接近19000公里，他也总结出了这台车的20个优缺点，先说优点∶
1.外观设计可以给出明确好评，极氪7X没有随波逐流地选择时下流行的轿跑SUV风格，而是采用了传统SUV稳重大气的造型，无框车门和隐藏式水切之类的细节也比较加分。
2.虽然极氪7X头灯组的体积不大，但是近光灯的照明效果相当出色，不仅照得远，还照得宽，自适应远光灯实测下来也很好用。
3.得益于堪称越级的轴距，极氪7X的车内空间表现相当不错，无论是前排还是后排，都能保证充足的头腿部空间，平时打开休憩模式躺一躺挺舒服。而且后门开启角度接近90°，对上下车不方便的人来说比较友好，前备箱与后备箱的空间表现也还可以。
4.虽然车主并没有选装后排电动组合沙发套装与后排科技交互套装，但极氪7X的后排舒适性表现还是不错的，后排座椅支持电动调节，B柱出风口与后排电动遮阳帘都是挺稀罕的配置。
5.动力表现挺好，响应快且平顺，加速过程也很线性，满足日常使用完全足够了。
6.车主目前的平均能耗为15.8kW·h/百公里，对于一台整备质量超过2.3吨的SUV来说，这个能耗表现挺让人惊喜的，夏天满电跑个600公里绰绰有余。
7.底盘整体给中好评，调校兼顾了运动与舒适，保留路感的同时也平衡了滤震性能，高速变道或者超车时车身不会太晃，让驾驶员更有信心。
8.HUD抬头显示可以显示的信息相当丰富，能显示车道、导航、时速等等，基本不用低头看仪表盘了。
9.21扬声器的音响硬件表现不错，稍微调调就能有不错的听觉体验。
10.极氪7X的综合安全性表现不错，姑且不提被动安全和“一键破窗”之类平时不太能感知到的功能，其配备的主动安全系统也值得好评，有一次车主在夜间行驶在乡道上，前方突然出现两个步行的行人，由于视线受限，车主并没有观察到，是极氪7X自己向侧面打了一把方向，从而避免了事故的发生。
再来看看缺点∶
1.在白天正常行车状态下，日间行车灯只亮一小截，看上去不太明显，后转向灯与示宽灯复用灯带，视觉效果稍微有点小气。
2.车机流畅度没问题，但这个AI Eva语音助手有时候真挺笨的，不仅反应慢，很多指令还会答非所问，期待后续OTA升级可以改进一下。
3.极氪7X没有采用同级车惯用的双层夹胶隔音玻璃，而是单层玻璃，整体NVH表现一般，低速还比较安静，高速时的胎噪和风噪都比较明显。
4.车主刚提车时主驾门板区域会偶发异响，随着里程数的增加，目前异响已经被磨合掉了，后期会再观察异响还会不会出现。
5.座椅通风和座椅按摩的体感较弱。
6.车内顶棚用的是织布材质，不管是摸起来还是看起来，都稍微有点掉档次。
7.氛围灯的布置并不算丰富，只有横贯中控台与四个门板的一条水波纹灯带，点亮效果还不错，而且可以跟随音乐律动变色，但整体亮度还是不太够。
8.虽然主动安全系统不错，但极氪7X的辅助驾驶功能只能说一般，城区NZP通行效率较低，车主觉得体验较差，高速NZP的体验也一般，车主通常只会开启LCC，以此来降低驾驶疲劳。
9.车主正常坐姿下，方向盘右侧会遮挡一部分中控屏左下角的视线，虽然无伤大雅，但也算一个小瑕疵。
10.自动雨刮不灵敏，而且雨刮器覆盖的面积也不算大，很多边缘刮不到。
总的来说，车主对自己的这台极氪7X还是比较满意的，虽然在智能等方面尚存一些小缺点，但瑕不掩瑜，极氪7X在三电系统、底盘驾控、舒适体验以及内外饰设计方面都展现出不错的水准，堪称是一台表现均衡的“水桶车”，这种均衡意味着它在日常通勤和家庭出游等多种使用场景下，都能提供稳定可靠的体验，没有会影响核心驾乘感受的明显短板。虽然极氪7X在设计与调校上不如其他极氪那么有个性，但这似乎正是它作为一台家用SUV的明智之处，车主能感觉到极氪7X有意地收敛了品牌以往那种略带锋芒的运动感，将重心更多地偏向了乘坐的舒适度和空间的实用性，这种转变与其说是性格的磨平，不如说是一种面向家庭需求的务实回归。
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