亏损百亿的阿维塔，偶像包袱太重了！

年轻人可以不买LV，但必须坐零重力。

这是阿维塔06的广告语，也是它“舒压豪华”战略的核心宣言。 双零重力座椅配英国之宝25扬声器音响，再加纳米水离子空调，号称把“五星级酒店+美容院”塞进车里。

可惜，这套豪华配置没能换来真金白银。 2024年，阿维塔营收153.5亿元，净亏损却超过40亿，同比扩大9.2%。 算上2022年亏20.15亿、2023年亏36.93亿，三年累计亏损近百亿。

头顶长安、华为、宁德时代“三巨头”光环的阿维塔，被戏称“含着金钥匙出生的豪门贵公子”。 如今这位贵公子正被偶像包袱压得喘不过气——既要高端人设，又要销量规模，结果两头落空。

定价策略堪称“精神分裂”。

首款车阿维塔11上市时对标特斯拉Model Y，定价34.99万-40.99万，比蔚来ES6还贵。 但新品牌缺乏溢价资本，消费者根本不买单。

为冲销量，2024年推出的阿维塔07、06直接把价格砍到20万区间。 主力车型阿维塔07指导价21.99万起，今年2月甚至推出20万内的Pro+版本。

用户彻底懵了：“昨天还吹豪华，今天突然变亲民？ ”更惨的是，降价后配置缩水：阿维塔07 Pro+续航被曝低于极氪7X，智能化成本却居高不下。

产品布局也慢半拍。

当混动车型2023年爆火时，阿维塔11还死守纯电路线。 等反应过来推出增程版，市场早被理想、问界瓜分殆尽。

2024年阿维塔销量目标9万辆，实际只卖出7.36万辆。 主打高端的两款车全扑街：阿维塔11年销量暴跌超60%，阿维塔12月均不到2500台。

渠道短板更让局面雪上加霜。

截至2024年底，全国门店仅200多家，不到蔚来三分之一。 门店全挤在一二线城市，三四线新能源增长最快的市场直接“放空”。

反观对手：特斯拉体验店开进商场，问界借助华为门店下沉县城。 阿维塔经销商吐槽：“客户想试驾得跑五十公里，转头就买了别家。 ”

最扎心的是，三巨头靠山其实靠不住。

长安汽车持股40.99%，但自家还有深蓝汽车要奶，资源分配左右为难。 宁德时代电池虽好，可广汽、上汽都在用，毫无排他性。

华为才是致命伤。 阿维塔用的HI模式只是“浅度合作”，华为智驾系统开放度有限。 而亲儿子问界用鸿蒙智行模式，从研发到销售全包办。

结果用户认知彻底错位：“买华为车？ 那得选问界！ ”阿维塔被晾在尴尬位置，甚至被当成“杂牌”。

烧钱营销更暴露偶像包袱。 请姚安娜当全球智驾体验官，办海外路演，强推“CHN模式”概念。 但2024年营销费吞噬大量现金流，单车亏损飙到5.46万元，是蔚小理的两倍多。

管理层被迫签对赌协议：总监级以上薪酬与销量捆绑，年终目标再加码1万辆。 寒气只传给高管，普通员工照样领固定工资。

百亿窟窿怎么填？

长安汽车去年咬牙注资45.5亿，相当于母公司60%净利润。 阿维塔还计划2026年赴港上市，但投资者见到94.46%的负债率直摇头。

三年亏掉一个“小目标”，豪门贵公子终于低下了头。 可惜市场耐心有限：当阿维塔06喊着“年轻人的第一台豪车”时，年轻人正拿着20万下单降价后的特斯拉Model 3。