周末去零跑展厅转了一圈，刚上市的2027款零跑B10已经摆在了显眼位置。这台车把价格定在9.98万到12.58万元之间，一共拿出了5个配置版本。作为一台5门5座、轴距2735mm的纯电紧凑型SUV，这个价格直接扎进了比亚迪元PLUS和吉利银河E5的腹地。不过，看着展厅里围着看车的人流，大家最关心的还是这中间两万六的差价到底差在了哪。
如果仔细翻看技术白皮书，会发现零跑这次在定价逻辑上动了心思。卖11.58万的610悦享版，价格反而比卖11.98万的540激光雷达版便宜了四千块。主机厂直接把续航和智驾硬件拆成了两条独立的付费路径，想要长续航就得放弃高阶智驾，想要激光雷达就得接受短一点的续航，普通车友只能根据自己的高频用车场景在里面二选一。
买入门版和高配版在红绿灯起步深踩一脚时，体感完全是两码事。
起售价9.98万的540舒享版，后置电机的功率只有132kW，零百加速跑到了9.6秒。如果预算往上加，到了540悦享版和激光雷达版，电机功率就变成了180kW，超车深踩一脚，6.6秒就能破百。而到了11.58万以上的610版本，电机功率进一步给到了185kW，零百加速变成6.4秒。动力性能在这一代车型上已经成了明确的阶梯收费项，而不是全系给到相同的待遇。
开这车跑长途，进服务区补能的时候，版本之间的差距也会直接摆在眼前。
很多老友冲着宣传文案里的800V高压快充和3C快充去看车，但翻看公开配置数据就会发现，这个补能架构只覆盖了610长续航版本。搭载69.7kWh磷酸铁锂电池的610版本，在快充桩上把电量从30%充到80%差不多需要16分钟，配置表上写的是0.27小时。
而搭载60.8kWh电池的540版本并没有升级到800V架构。
这意味着买540舒享版、悦享版或者激光雷达版的用户，在实际用车中享有的快充效率和上一代车型差别不大，官方给出的30%到80%快充时间要0.35小时。在冬天开暖风或者跑高速需要频繁补能时，入门与中配车主眼巴巴盯着电量表的时间要比高配车主稍长一些。
坐进车里的时候，这块17.3英寸的3K中控屏和8.8英寸的液晶仪表确实是全系标配，研发大楼里压箱底的高通SA8295P座舱芯片也直接下放到了9.98万的门槛上。车机用起来确实不卡，但真正的智能化分层出现在11.98万这个价格节点上。
非激光雷达版只给到了普通的L2级辅助驾驶。
只有11.98万的540激光雷达版和12.58万的610激光雷达版，才老老实实装上了一颗等效128线的激光雷达、27个感知硬件以及高通8650智驾芯片。如果日常上下班只是走走高架，普通版本也就够用了；但如果天天跑复杂路况，想要体验车位到车位的领航辅助，那高阶智驾的硬件成本就必须由车主自己承担。
这就让老百姓买车时的决策变得很微妙，最低配到底够不够用，全看对充电速度和智驾的依赖程度。
这台车的底盘采用了前麦弗逊加后多连杆的独立悬架结构，零件里没有为了省成本换成便宜货，悬架里能看到规规矩矩的结构件。在10万级的细分市场里，用9.98万的起售价给到540km的CLTC续航和8295P芯片，基础硬件确实很有竞争力。
不过，现在到店看车还必须留心几个容易忽略的细节。目前2025款的零跑B10依然处于停产在售的状态，老款的510km和600km版本正在和2027款并行销售，车友们去展厅和销售沟通时一定要明确区分年款。
电芯供应商在不同版本之间也有所不同。
540版本用的是中创新航或者国轩高科的磷酸铁锂电池，其中最低配的舒享版在公开数据中明确标注了国轩高科；而610版本用的则是欣旺达或国轩高科。同一台车在不同批次之间可能会存在供应商的变动，对电池一致性比较敏感的老友在提车时得看清具体铭牌。
这车刚上市给出的权益包括双零重力座椅选装基金、个性车色免费、本品增换购补贴以及四项终身质保等，但官方公告里明确标注了这些权益的适用周期是从2026年7月16日到8月31日。如果打算买这台车，下次去展厅试驾时，除了重点感受低速时的滤震表现，还得跟销售盯紧8月31日之后厂家公告政策的最新变化。
