价格还没正式进入预售环节，岚图梦想家9已经把“看车不用等、配置不用猜”摆上台面。
9月4日，岚图汽车官方微博发布通知说：梦想家9将在2023年10月5日的下午10点正式开始预售，并且会陆续地把展车送到各个门店。该中大型MPV并没有采用长时间的“遮遮掩掩”发布方式，而是直接将实车体验和配置展示提前安排上来了。
问题也随之而来：一台被称作“下一代MPV”的新车，究竟是靠什么来支撑这份底气呢？车身设计、动力组合以及智能驾驶等方面都给出了答案。
官方海报使用了直接预售四个字，并且加上了“实力无需多言，产品直接品鉴”的口号。海报上还清楚地写着实车已经到店体验不需要等待；配置会用一张图全部呈现出来；不同版本和价格都会一并公布。
因此消费者对于概念信息的了解不等于对汽车的认知。随着展车陆续进店，车内空间、座椅布局、外观细节等都从纸面参数变成了可以直接感受的产品表现。
梦想家9采用2+2+3的七座布局，车长达到5325毫米，车宽为1998毫米，车高为1823毫米（1805毫米），轴距则是3200毫米。这样的车身尺寸主要满足中大型MPV对于空间和乘坐舒适性基本的要求。
它最容易被记住的不是车身尺寸，而是车头那根可以升降的发光立标。岚图把这台车定义成全球首款配备可升降发光立标的MPV，立标支持电动升降，并且可以根据自定义逻辑配合迎宾灯语工作。
本设计的意义并不是“看起来更有仪式感”，当车辆解锁、迎宾或者进入特定场景的时候，立标可以参与灯光互动成为整车外观中具有辨识度的部分。但是真正能否打动消费者还是要等到展车到店后才能看出实际效果。
动力部分，梦想家9没有只押注一种能源路线，而是同时提供插混版和纯电版。两种车型全系采用800V高压平台，并搭载宁德时代电池，补能效率以及电池供应体系成为共同的基础。
插混版本号为1.5T发动机的最大功率是110kW，前后双电机驱动系统总功率达到555kW。对于尺寸较大的MPV来说，双电机带来的动力储备不仅是加速表现的问题，而且关系到满载出行时的从容程度。
它提供65kWh或者66kWh电池组，在WLTC工况下纯电续航里程可达到300km以上。如果日常通勤的时候充电条件比较充足的话就可以更多地依靠纯电行驶；但是需要长途出行的时候，发动机又会减少对充电设施的依赖。
亏电状态下插混版的WLTC油耗为6.9L/百公里。从中大型MPV的角度来看，消费者应该把该数据看作是高频通勤和跨城使用实际帮助的一部分而不是仅仅当作一个宣传数字。
纯电版前后双电机布局，前电机最大功率175kW、后电机最大功率300kW、系统总功率为475kW。动力响应方面具有更直接的特点，并且保持了双电机的布局。
采用119.6kWh（或120kWh）电池包的纯电动车CLTC纯电续航里程为701km。对于有固定充电条件、经常在城市与周边长途往返的用户来说，较长续航可以减少途中补能次数，但是最终体验还是会受到路况、气温和驾驶习惯的影响。
如果说动力决定着车辆能跑多远、开起来是否轻快，那么智能驾驶就决定了日常使用是否方便。梦想家9采用全域L3级自动驾驶架构打造，并且搭载华为乾崑ADS 5辅助驾驶系统。
传感器硬件上采用新一代896线双光路图像级主激光雷达，拥有三颗固态补盲雷达。
主激光雷达负责较大的信息识别范围，补盲雷达则用来加强车辆周边区域的感知覆盖，特别是车身近距离位置。岚图汽车CEO卢放此前谈到梦想家9时，把该车称为“面向下一代的iPhone 20”。他判断这款车不是传统的简单迭代，而是一种新的定义MPV的方式。
这句话能否站得住脚不能只看一句定位表达，还要看产品是否能将大空间、双动力、800V平台、智能座舱和辅助驾驶真正融入到日常使用中。
9月5日开启预售后，价格、具体版型以及展车体验就成了消费者决定它是否值得期待的主要因素。对于正在关注高端新能源MPV的人来说，梦想家9已经把核心信息亮了出来：七座布局、3200毫米轴距、插混与纯电并行、插混纯电续航最高300公里、纯电续航达到701公里以及可升降发光立标和华为乾崑ADS 5辅助驾驶系统等。
之后才可看到的是它的价格是否能配合上这些配置情况好坏，并且在实车到店的时候空间大小、舒适度以及智能化程度有没有达到之前所期望的标准。你认为一款新能源MPV最应该优先考虑的是续航里程、动力性能还是智能驾驶呢？
