2025 年安徽超越广东成中国汽车产量第一省

据国家统计局最新数据，2025 年上半年安徽省汽车产量达 149.34 万辆，以 18 万辆优势反超广东（131.34 万辆），正式加冕 "中国汽车第一省"，终结了广东连续 8 年的领跑地位。这一历史性转折不仅是区域经济格局的重构，更是中国汽车产业向新能源化、智能化转型的缩影。

一、数据跃升背后的结构性变革

统计规则的蝴蝶效应
2025 年起，国家统计局将汽车产量统计口径从 "企业法人所在地" 调整为 "生产地归属"。以比亚迪为例，其合肥超级工厂（年产能 132 万辆）的产量不再计入广东，仅此一项便为安徽贡献超 30 万辆增量。这种规则调整虽直接推动排名变化，但更深层的动因在于安徽新能源汽车产业的厚积薄发。

新能源化的战略先手
安徽新能源汽车产量占比达 47.2%，油电比例已接近 1:1。比亚迪合肥基地、蔚来新桥智能电动汽车产业园等重大项目形成集群效应，仅 2025 年上半年，安徽新能源汽车产量便达 61.33 万辆，同比增长 1.3 倍，居全国首位。反观广东，燃油车占比仍超 60%，深圳、广州出口量同比下滑 12%，转型阵痛凸显。

全产业链的生态优势
安徽构建起 "合肥 - 芜湖" 双核驱动的产业格局：合肥集聚蔚来、大众安徽等企业，芜湖依托奇瑞形成出口高地（2024 年汽车出口量占安徽全省近 80%）。全省 3000 余家零部件企业形成 30 公里即时响应圈，模具开发周期缩短 40%，显著提升生产效率。

二、区域博弈的胜负手

长三角的协同密码
安徽深度融入长三角 "4 小时产业圈"，天合储能（滁州）的电池、奇瑞（芜湖）的电驱动系统、蔚来（合肥）的芯片研发中心通过高速路网实现半日直达，形成跨城供应闭环。这种协同效应使安徽在新能源汽车关键部件自给率上达 85%，远超全国平均水平。

珠三角的转型困境
广东虽仍拥有广汽、小鹏等头部企业，但智能网联路侧设备覆盖率仅为江苏的 1/3，传统燃油车产能退出缓慢。2025 年上半年，广东新能源汽车产量同比增幅（28%）不足安徽（130%）的 1/4，暴露出战略转型的滞后。

出口格局的重新洗牌
安徽以 95.37 万辆出口量超越上海（79.89 万辆），"一带一路" 中亚专列带动出口增速 137%，占全国汽车出口量的 25%。奇瑞连续 22 年位居中国自主品牌乘用车出口第一，蔚来 ET5 在欧洲市场的月均销量突破 5000 辆，形成 "技术出海" 的新范式。

三、产业变革的深层启示

技术替代规模的范式转移
安徽研发投入强度达 3.2%（超全国均值 1.1 个百分点），科大讯飞星火大模型已赋能 150 万辆智能汽车，实现从 "制造" 到 "智造" 的跨越。其参与制定的 12 项新能源汽车国家标准，标志着中国在核心技术领域的话语权提升。

区域经济的再平衡信号
湖南、贵州等中部省份汽车产量分别增长 3.5 倍和 266%，宣告 "梯度转移" 理论失效。这种多极崛起打破了传统的 "沿海 - 内陆" 产业分工，形成 "东部创新、中部制造、西部配套" 的新格局。

全球化竞争的新维度
安徽汽车出口均价 12.8 万元，虽仅为广东高端车型的 1/3，但通过 "整车 + 零部件 + 技术" 的立体输出，正逐步构建海外本地化生产体系。蔚来在匈牙利的工厂将于 2026 年投产，奇瑞在巴西的年产能已达 20 万辆，这种 "出海 2.0" 模式更具可持续性。