销量暴跌51%，中产不再为大众标买单，途昂跌至2772台

2025年10月，上汽大众途昂的销量定格在2827台，同比下滑12%，连续数月徘徊在3000台边缘。 更讽刺的是，这款车在6月甚至只卖出2772台，创下年度新低。

要知道，途昂曾凭借“田忌赛马”策略，用中大型SUV的尺寸对标汉兰达，再用低价撬动豪华市场，一度成为细分市场霸主。 但如今，30.99万起的途昂PRO，在理想L6、问界M7等新能源车的围攻下，连“价格牌”都失效了。

涨价的底气从何而来？

途昂PRO的起售价定在30.99万，比老款高出4万元，甚至比同门兄弟揽境还贵。 这一价格直接闯入豪华品牌腹地：奥迪Q5L、宝马X3的低配车型落地价已跌破30万。 有消费者算过一笔账：途昂PRO中配落地超33万，理想L6顶配仅28万，后者不仅油耗低至6.9L/100km，还标配冰箱、大沙发和L2+智驾。 扎心的是，途昂的三年保值率仅48%，远低于汉兰达的65%。 一位二手车商直言：“买途昂新车就像扔钱，三年亏一半，还不如买二手奥迪。 ”

讨好年轻人，却丢了基本盘

新款途昂PRO彻底推翻老款的“沉稳霸气”，换上贯穿式灯带、隐藏门把手、半封闭格栅，试图模仿新能源车的科幻感。 但这一转变激怒了传统用户。 一位70后车主抱怨：“这车看起来像放大版途观L，没了以前的厚重感，开出去像网约车。 ”

调查显示，途昂的潜在买家中，35岁以上群体占比超70%，他们更看重“气场”而非“科技感”。 而年轻群体对此并不买账，有网友吐槽：“真要时尚不如买特斯拉，大众的电动味设计太刻意。 ”

升级的配置，错位的需求

途昂PRO并非没有亮点：第五代EA888发动机爆发出272马力，油耗低至7.6L/100km；15英寸中控屏搭载8155芯片，副驾还配了娱乐屏。 这些升级在用户真实场景中遭遇尴尬：第三排座椅头部空间仅820mm，1.8米身高乘客需蜷腿乘坐；车机语音识别率68%，远低于问界M7的90%；讽刺的是，高配车型的“矩阵大灯”被曝夜间穿透力不足，事故率高于普通卤素灯。

新能源的降维打击

理想L6用增程技术实现1390km续航，问界M7靠华为智驾系统月销破万，而途昂仍困在“燃油车优化”的旧逻辑里。 一位汽车分析师指出：“30万级SUV市场已分化成两条路，要么像新能源车一样极致省油智能，要么像汉兰达一样极致保值可靠。

途昂卡在中间，两面不讨好。 ”更严峻的是，大众经销商为清库存，将老款途昂降价至24万，反而削弱了新款的价值感。 有销售透露：“很多客户进门就问‘能不能像老款一样便宜5万’，听到拒绝转身就走。 ”