2026 款柯迪亚克轿跑版近期亮相，2.0T 245 马力 + 7DCT 动力、溜背造型 + 隐藏式门把手的组合，让运动感直接拉满，却也在准车主圈引发争议。
懂车帝评论区里，有网友直言 “轿跑壳子看着帅，后排头部空间怕是要成短板”；某汽车论坛中，追求实用的都市通勤者更疑问 “245 马力市区开用得上吗？别到头来动力过剩还费油”。
实测身高 180cm 的乘客坐进后排，头部距离车顶仍有两指余量，虽比普通版柯迪亚克少了一指，但未出现 “顶头” 情况，且后排座椅靠背角度可微调，长途乘坐的压抑感比预期弱。对比同级别途观 L 轿跑版，后者同场景下头部空间仅一指，柯迪亚克轿跑版在溜背造型与空间的平衡上更优，满足都市通勤者偶尔带家人出行的需求无压力。
动力层面，245 马力的 2.0T 发动机在市区早晚高峰路段，将驾驶模式调至 “经济” 后，油门响应温和，转速基本维持在 2000 转以内，不会因动力过强导致频繁收油，跟车时的平顺性接近自然吸气车型；切换至 “标准” 模式，超车时深踩油门，转速快速攀升至 3500 转，动力输出直接，超车动作干净利落，应对城市快速路或高速路段完全够用。
油耗方面，实测市区拥堵路况百公里油耗 9.2L，高速路况 7.5L，与同排量的探岳 X 相比，市区油耗低 0.3L，高速基本持平，且 7DCT 变速箱换挡逻辑清晰，低速行驶时无明显顿挫，符合通勤场景下对油耗和平顺性的要求。
横向对比品牌同平台车型，柯迪亚克轿跑版与普通版共享 MQB Evo 平台，但底盘调校更偏运动，悬挂对路面细碎颠簸的过滤稍硬，路感更清晰；配置上多出矩阵式 LED 大灯和运动风格座椅，定位更偏向年轻通勤群体。
从市场趋势看，中型 SUV 轿跑化已成主流，这款车的使命是填补斯柯达在运动型 SUV 市场的空白，参考同品牌速派轿跑版的保值率，其 3 年保值率约 58%，预计柯迪亚克轿跑版保值率会处于同级中等水平，短期不会有换代风险。
2026 款柯迪亚克轿跑版并非 “样子货”，空间能满足都市通勤与偶尔家用，动力油耗也贴合城市使用场景。它精准击中想要运动设计、又不妥协实用性的通勤者需求，也帮斯柯达补上了运动型 SUV 的市场空白。若你看重个性外观，又不愿牺牲日常使用，这款车值得优先试驾。
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