哎，说到皮卡，“穿越”这个词，最近是不是有被用烂的感觉。
但铃拓S这回真弄出了点新花样。
不说，你还真以为这只是个普通农用皮卡再刷个漆就拉出去卖了，其实门道就藏在那一堆看似很硬气的小细节里。
新的穿越版一亮相，江西五十铃经销商展厅的小伙伴估计都在暗自琢磨，这车到底掀起的是什么浪——是越野圈里的小风，还是皮卡大军的新方向。
可问题也来了，这么一台喊着“穿越”口号的铃拓，真能冲进野外把SUV摁在地上摩擦吗。
还是只是都市里的又一个潮流标签。
把细节往里扒拉，第一眼看出来的，就是那涉水喉怼在车头旁边，像只长了根气管的机械恐龙一样。
说是涉水，其实大家都懂，国内你能踩水的路也就那几种，谁真拿它泡澡哇。
但对于皮卡玩家来说，这就像穿了一条金链子在脖子上——不仅管用，还得帅。
另外金属侧踏板和新的铝合金轮辋，这货明摆着就是怕你在野外一脚踩空，或者被石头砸掉半个胎。
再搭配佳通4x4 AT70越野胎——嗯，不是那种秀肌肉用的普通轮胎，一看就是有股子野心，专挑坑洼路跟你“跋涉”为乐。
前保险杠下边的金属防护也不是闹着玩，看着就有点那种“你敢撞我试试”的无赖气质。
尾部拖车钩口子，4x4和ISUZU的标志也倍儿扎眼，说明厂家不是糊弄，是真的有点底气要进野战赛场了。
有人可能会质疑啊，搞这些硬件升级，是不是又得对价格来一波“升龙拳”？
实际上，这车定在15.98万，还真没拔得太高，属于官方认定是标轴自动挡里的次顶配。
价格不离谱，但相比老版，两项配置直接让人“翻牌子”：新增低速四驱模式，还有18英寸的轮辋和后排中央扶手。
低速四驱这功能，说白了就是哪怕你遇到泥坑，沙地、烂路，也能比较稳地往前蹭——别小看这玩意，在野外，“低速”有时候才是真本事。
不过呢，舍弃的东西也挺显眼。
主驾电动调节没了，这波有点反人类，手动一调可真觉得回到上世纪。
无钥匙进入和启动也被砍掉，这感觉和你刚想享受点科技进步，结果被拉回老家炖土豆一样。
日间行车灯、自动大灯、雨刷，还有手机远程控制也被一锅端出去，估计是为了专注走硬派越野，毕竟这些舒适性配置也不是野外玩家最在乎的。
至于动力，2.5T柴油机最大功率110kW、最大扭矩400牛·米，这数据在百公里都快爬上“牛气冲天”的状态了。
但，别忘了——后桥伊顿差速锁还只是选配，并非全系标配，这点有点小遗憾。
如果你更讲究极限越野，可能还得加钱，要不然遇到湿滑泥路，可能就得原地转圈圈了。
说到真·越野，这货的“真身”其实是基于铃拓标轴平台改出来的，车身规格没变——长宽高还是5355/1900/1850毫米，轴距3125毫米，货箱内部尺寸也跟老版区别不大，载重给到485公斤，对于玩泥巴来说够用。
可选的货箱表面处理，这点倒是贴心，谁家拉泥拉沙不怕刮，是吧。
货箱外的绳钩、龙门架什么的，堆起来不光看着“皮卡范儿”，还真有种那种——干活就来真的气场。
说到这些改装配置，不得不拿出来横比一圈市面上的同类选手。
福田火星7探界版指导价也是15.98万，这价位，直接对打。
中兴1986探索和竞技版，价位11.18万起，定位够狠但配置可能不那么齐全。
东风锐骐7山林版也才14.28万起，差个小千块，扎扎实实抢市场。
中国重汽搏胜专业版高到19.18万，定位明显更硬核一些，但并不是所有人都舍得买这么贵的国产皮卡。
这样一看，铃拓S穿越版的定价就像一颗“中庸”的筹码，既想圈住野外爱好者，又不会一下子把家庭用户推远。
有人说皮卡是皮卡，SUV是SUV，跨界就像拿着短柄斧头进马拉松赛场玩。
其实这些年，国内皮卡市场就是在这种“越来越像SUV”的风暴里自我升级。
多城皮卡解禁，乘用化浪潮一波又一波，以前皮卡是盖房子的“铁牛”，现在一转身成了城市牧民的“陆地巡洋舰”。
这种越野型原厂改装皮卡，就是在这种混合风里应运而生的。
用网友的话说，谁还不是个“野生探险家”，硬派皮卡就像是给自己多备了一套铠甲，比SUV还地道那味儿。
说穿了，铃拓S穿越版带来的不只是技术堆料，更是一种“你离越野梦只差一把钥匙”的调调。
你开着它走泥巴路，蹚积水，有了涉水喉，可以多蹭两下不怕呛水。
但别真拿来下河洗澡，厂家给的保障也不是开水路随便整。
你爬石头、过坎，金属踏板和防护杠都能帮你稳稳踩住底气。
拖车钩也是应个急，谁不怕大野外陷车，拽一把就是命脉。
内饰这块，说实话，跟普通版没啥大变，还是车身稳定、倒车雷达、前排安全气囊、定速巡航、9英寸大屏。
但预算有限你也不能啥都要，毕竟这批客户更在意的是铁皮和发动机管用，而不是按摩座椅和语音助手。
主驾侧隐藏式杯架、后排中央扶手这些小细节，也算是给家庭用户留点温暖。
取消了手机远程控制谁会心疼？
真玩越野的时候，车钥匙还得亲手攥得紧紧的，哪个老司机不是习惯踩离合开锁门。
不过看回发动机舱，那2.5T柴油机怼进来，动力真是够用，110kW的功率和400牛·米扭矩，说是干重活不虚，拖着一货箱泥沙爬坡，也就那点事儿。
8速自动变速箱让你不用老玩手动换挡，城里开也不鼠标点点那么傻气，分时四驱系统让你想搞“丛林穿越”，切换模式一气呵成。
差速锁这个点，再啰嗦一下，选配的问题有点难顶，毕竟绝对发烧友都想要全套到位，不过大众客户可能反而觉得没这个也凑合。
对比那些福田火星、中兴1986、东风锐骐7、重汽搏胜这些国内皮卡顶流，各家打法不一样。
有的主打竞速，有的盯着越野，有的拿价格拼命压。
铃拓S穿越版算是把“穿越”和“城市通勤”做了个融合，既能装，内饰又不掉队。
价格不上天，配置卡得也靠谱，对入门用户来说，是个不错的备选。
而且铃拓这名气在皮卡圈里算是老字号，耐操和口碑，这就是大家愿意跟它“死磕”的资本。
撇开参数、对比这些“车圈黑话”，其实这场穿越版的上市，还藏着市场的风向标。
皮卡“解禁”后，一群人开始琢磨：到底我是要买个皮卡去野场子疯，还是干脆买个硬派SUV放心省心？
原厂改装皮卡优势很明显——不用自己东拼西凑还怕掉保险，厂家一条龙服务，越野性能也给到位，这就是年轻人追求“懒”与“狠”的终极结合。
但说实话，皮卡面对SUV仍有门槛——舒适性还是差点意思。
你下班想躺着回家，皮卡的弹簧钢板就是“老农民式按摩椅”，SUV则是“软床+音乐厅”。
可皮卡胜在360度实用，野外能搞定，各种货物都能装，连给狗狗拉出去遛弯都能顺便带上野营装备。
这点的实用和越野属性，让一部分人就是舍不得换SUV。
潮流是越野，买皮卡的越来越多，不拼炫技，拼的就是回头率和真野味。
下一波市场风暴，估计就看穿越版这类“野性皮卡”能不能真正吃掉SUV的蛋糕。
加上这次铃拓S穿越版卡的价格，把硬件和野味结合得不卑不亢——真要是掀了桌子，越野圈就得重新洗牌。
讲究归讲究，其实多数人还是在纠结，我到底要硬派SUV还是原厂越野皮卡。
是图舒适性，还是为性能买单？
说到底，这就是一种“生活态度”的自我选择。
有人想进山，有人只想城市开，皮卡牌桌上的筹码其实一直都有——铃拓S穿越版，只不过把泥巴路和城市路中间那道“栅栏”拆了一点，让大家选的时候，能多纠结两分钟。
聊了这么多，你要是真有打算买一辆穿越皮卡，心里还得掂量掂量，泥坑和回家躺床，到底哪样更重要。
对了，你更倾向选硬派SUV，还是这类原厂越野皮卡，快在评论区说说看，泡杯茶，我们一起聊聊人生路上的“大玩具”。
本报道以促进社会进步为目标，如发现内容存在不当之处，欢迎批评指正，我们将严肃对待。
全部评论 （0）