电车主苦轮胎贵，三年频换难敌高成本，市场进步可期待

四条马牌轮胎刷卡刷去七千六，这事儿前些天刚在隔壁极氪车主群里闹了个不小的动静。有人怼，说为啥不换便宜点的国产胎？结果人家冷笑一句，国产胎只能挤在标配，顶配清一色马牌、米其林、固特异，这账单不是心疼钱，是无奈。

老李是修理厂做了二十年师傅的，他掰着手指头给我算过：“现在电车，随随便便2.5吨，100度电池光分量就顶住六百来公斤。换成油车，6万公里没问题，国产胎用到电车上，4万公里就磨秃……”老李一脸嫌弃地啧啧，就差没说一句“不是咱不帮自家牌子，是技术真赶不上。”

也不是车企故意贴大牌，问销售，他摊摊手：“新能源车轮胎不是随便谁家都能搞，扭矩一下拉到四百牛·米。起步一脚下去，差点的胎直接崩毛边。油车耐磨胎到电车上，秒变土豆泥。”

有朋友纠结过国产和进口胎，特意凑近轮胎一瞧，米其林e聆悦内侧藏了层吸音棉，国际大牌生怕胎噪扰心。电机没了发动机的掩护声，胎噪就像家里仔仔学钢琴，嘣嘣嘣的，60分贝以下才算正常。国产胎还是“老方子”——硬胶、深沟、高速跑起来，声音有的能过70分贝，开在高速上跟坐KTV包间似的。

还有个弟兄挺有意思，买新车直接配了国产轮胎，连续跑了大半个月，发现表显续航老短，说什么耐磨、厚道，最后才明白滚阻高，每高10%，续航直接掉一大截。76度电池的车，少说还得折损三十多公里行程。谁家电车主不焦虑啊？聊天群里有人分享，米其林滚阻欧盟A级，国产轮胎为耐磨硬把滚阻拉高，跑得慢还掉电，冤枉钱没少花。

你别说，某些冷门国产品牌倒是悄摸摸进步，像是赛轮整了个“液体黄金轮胎”，说是啥滚阻、抓地都不逊色，居然拿下了德国TÜV的认证。师傅嘴里嘟囔：“能连刹一百下不掉皮的国内工厂，真没几家。”要看真本事得扔到机场路、烂泥地上遛一圈。

有传闻玲珑轮胎已经被保时捷4S店点过名，用德系车主的话讲，安上国产胎不见得稳输。中策橡胶在泰国每天产轮胎，堆成圈都能绕地球两圈半。朝阳RP76和森麒麟Qirin990也撑得起体面，牌子小众了点，静音棉都舍得贴，但价格还是下不来。

修理厂里老张喝着茶跟我摆：“你们这帮电车主，不就三年后轮胎又得一锅换新的？我看哪，给中国轮胎厂子点时间，这技术非得一条一条地磨出来，不急。”

想起来，三年前邻居王姐还笑国产电池吊车尾，谁知这阵子宁德、比亚迪已经风生水起。轮胎这门儿活，要慢慢熬、不断试数据。也不是说进口就永远香，等哪天群友突然晒出极氪顶配标配国胎，我才信这仗算打赢了。

话题转到二手车，前阵子一哥们贪便宜换了组“洋气”二手马牌胎，跑了没两月，胎面鼓包堵在汽修店门口，老李叹着气边换边骂：“省的钱都贴补师傅喝酒了。”你要说电车这行，自带点试验田的味儿，咱们喝茶吹牛能等到国产胎出头那天不？没人说得准。