在摩托车展厅里挑挑选选，如果手里握着三四万预算想买台能跑长途的踏板车，过去几乎避不开本田佛沙350和雅马哈XMAX300这两座大山。这两台进口车在市场里垄断了很久，一个靠着多年积攒的品控在街上跑得稳当，另一个指望轻巧的车身在市区车流里穿梭灵活。
可惜这两个牌子的配置更新速度比挤牙膏还慢，老骑手经常抱怨想要个导航投屏或者大一点的电动风挡，买车的时候都得额外掏钱自费选装，不自己去改装店折腾一番根本没法舒舒服服地骑出门。
最近圈子里传出豪爵的首款中大型休旅踏板TVL350预计在七月下旬就要陆陆续续进店展示了，行业里流传的价格大约会定在三万块钱出头。这个动向直接瞄准了那两家进口车留下的市场空白，虽然厂家到现在还没有正式发出官宣，但各种细节早已经让打算换车的车友议论纷纷。
新车到底值不值得等，终究得把视线挪到大皮座下头那颗最核心的心脏上。
这台新车挂着豪爵自研的339cc单缸水冷四气门发动机，在参数表里能看到最大功率给到了22kW，最大扭矩则稳在32.2N·m。从这套动力的数据调校方向来看，明显是照顾到了老百姓日常上下班在红绿灯路口起步，以及周末跑国道小长途需要超车时深拧一把油门的爆发力。
震动控制一直都是江门厂子的传统强项，按以往的经验来看，手把和脚踏上的体感应该能处理得挺干净。
全新发动机平台毕竟没有经历过市场长时间的大规模压榨，比起佛沙那种在全球流通了好多年的成熟总成，豪爵在最底层的耐久性背书上难免让一些保守的骑手心里打个问号。
除了发动机之外，堆料清单上那些以前要加钱选配的元器件这次倒是给得很满。
骑着车过弯或者遇到雨天突然刹车的时候，标配的博世六轴IMU弯道ABS和安斯泰莫TCS系统能帮你把两颗轮子死死按在柏油路面上。像电动无级可调风挡、七英寸仪表屏的投屏导航还有无钥匙启动这些功能，以前在进口标准版上连影子都看不见，现在直接塞进了原厂车里。
平时去超市买点东西或者过年跑长途，掀开座桶能轻轻松松放下两顶全盔，不用再为了收纳问题在车屁股后面加个笨重的尾箱。
整备质量卡在208kg，拿它和佛沙放在一起称重，豪爵直接轻了整整10kg。
这点重量的缩减对于天天在市区骑行的人来说挺重要，尤其是遇到窄路掉头或者停进密密麻麻的电动车棚里原地挪车，大腿和腰部承受的负担明显没有沉了。
780mm的座高对身高一米六以上的骑手算得上温柔，就算是偏瘦的女性骑上去，等红绿灯时脚掌也能勉强落到地面上。1560mm的轴距刚好卡在一个平衡点，跑高速直线巡航时车身不容易发飘，进了市区小巷子里左右拐弯也不会让人觉得像在开一条大船。
油箱容积做到了12.3L，按照正常的右手油门力度去骑，一箱油大概能安稳跑完360km的综合路程。
如果最终进店的定价真如行业网传那样砸在三万出头的水平线，那它和四十张票子往上的本田佛沙相比直接省出了一万多，跟常年要掏出五张票子才能落地的雅马哈XMAX比起来差价更直奔两万块而去。
省下来的这笔真金白银放进兜里，足够支撑两年的通勤油费，或者直接去装备店换一套相当硬核的骑行头盔和拉力服。
新车虽然看着配置高且价格低，但有些藏在账面底下的隐性开销更容易被刚入行的新手给忽略掉。
二手残值就是一个避不开的现实，新车型目前在二手市场里没有任何交易记录可以参考。反观隔壁的雅马哈和本田，骑个两年卖掉还能拿回大半本金，如果买这车只是打算过渡一下，一两年就想换掉，那买车时省下来的这笔差价在卖车时很可能会被二手车商的一把压价给彻底抹平。
而且刚上市的头几个月正处于产能爬坡的阶段，去店里交了定金说不定得等上挺长一段时间才能摸到车钥匙。
全新的电控系统搭配这颗新发动机，虽然有豪爵遍布各地的下沉网点做支撑，但小地方的技师到底能不能熟练排查和解决新车可能出现的复杂小毛病，也只能留给第一批车主用实际用车过程去验证了。
如果打算买回家骑个五年八年，对配置要求高，且自己家附近就有个熟络的豪爵售后店，那等新车上市去看看确实合适。
要是买车就图个合资进口的调校功底，过阵子还想折腾置换，那老老实实买那两台老牌进口车依然是更稳妥的选择。最终这台车在展厅里究竟用什么样的参数和价格和大家见面，还得等七月下旬江门大厂把具体的官方公告贴在墙上。
