前哈斯车队负责人甘瑟尔·施泰纳近日在《红旗》播客中抛出尖锐观点：法拉利团队内部必然有人对用路易斯·汉密尔顿替换卡洛斯·塞恩斯的决定感到懊悔。“管理层绝不会公开承认错误，但当你看到塞恩斯在巴库为威廉姆斯斩获领奖台，而法拉利仅列第八、第九时，这种情绪难以掩盖！”施泰纳的语调带着惯有的直白，仿佛一把拆解车队心理的扳手。
塞恩斯在阿塞拜疆站的表现如同一记响亮的反击。转投威廉姆斯后首次登台便夺下季军，而他那曾经的东家法拉利却陷入中游混战。施泰纳犀利点破：“如今最畅快的人莫过于塞恩斯！他无需应对汉密尔顿对赛车的反复质疑，车队能全心投入研发，而非疲于安抚七冠王的情绪。”他进一步剖析，汉密尔顿带来的不仅是高额薪资负担，更是一种“持续震荡”——当车队精力被场外因素分散，赛场上的差距便如裂缝般蔓延。
与此同时，另一段与法拉利失之交臂的故事由尼科·霍肯博格娓娓道来。这位辗转六支车队的德国老将坦言，生涯中曾三次无限接近跃马席位，“尤其是2014年，机会触手可及”。但他拒绝沉湎于遗憾：“你们该去问多梅尼卡利！”一句调侃背后，是十七年职业生涯淬炼出的清醒。如今身披索伯战袍首登领奖台，他更愿将目光锁定2026年奥迪时代的变革：“每段旅程都是独一份的剧本，何必执念于错过的篇章？”
两则交织的叙事映射出F1围场中抉择的微妙代价。施泰纳的质疑如同刺向豪门决策的探针：当明星车手的光环与团队稳定性产生抵牾，投资的天平究竟倾向何方？而霍肯博格的豁达则揭示另一种智慧——在瞬息万变的赛道上，唯有把握当下才能驶出属于自己的曲线。
或许，法拉利的红色战车里正蔓延着无声的博弈：一边是传奇车手带来的关注与压力，另一边是昔日僚机用成绩写下的反问。当风洞数据与舆论声浪相互撕扯，谁又能断言哪个选择才是最优解？唯一确定的是，银石与马拉内罗的每一次方向盘转动，都在重新定义“价值”的计量单位。
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