东风商用车换将之后，新能源和服务业务能玩出什么新花样？

东风商用车换将之后，新能源和服务业务能玩出什么新花样？

那天刚好路过十堰，听朋友说东风商用车内部开了个不小的会，气氛挺像是换了辆新车刚打火，还带着那股子“发动机预热”的劲儿。几个关键岗位来了新面孔，靳兆坤和王江，一个盯着新能源服务业务，一个主攻完好率和客户支持。别看这些职位名字听起来偏后台，其实跟车主每天的用车感受关系可大了。

我在场外听人聊，靳兆坤上台那段，更多是在讲怎么补新能源服务的“短板”。以前买新能源卡车的司机，经常抱怨：服务网点不敢随便跑，怕出问题没人修，配件等半天。靳的意思很直接——要先把新能源服务网络铺开，把维修响应速度提上来，还得灵活应对市场的小毛病，不能等问题发酵到司机都炸了锅才去处理。换句话说，他是想把传统柴油重卡那套成熟的服务逻辑搬到新能源上，再加点专门的技巧。

而王江的关注点听着更“中台化”——完好率。别小看这个指标，车一旦长期趴窝，再优质的动力链条也变成废铁。王江说话很朴实，“把事做对、做实”，意思就是问题先要抓准，再迅速落地解决。他还提到要加强学习，提升自我，这在不少人耳朵里可能是官话，但放到卡车司机语境里，就是“不懂的赶紧补课，不会的得学会”，尤其是新能源部分的技术支持，必须跟上节奏。

聊车绕不开车主的使用场景，我认识一个做冷链运输的大哥，用东风家的一款重卡做长途。柴油版，他一年里跑几十万公里，基本只要定期保养，毛病不多。但去年添置了新能源车之后，麻烦来了：一次从武汉跑到长沙，路上遇到系统报警，当地服务站却没配修，得拖到省会。耽误了一单生意，还多花了调车费。这类故事在新能源卡车圈子里不是个例，也正是靳兆坤这次要啃的“硬骨头”。

蔡伦新在会上给新任两位干部的“作业”也挺实在，比如优化客户在使用系统时的便利度，这里说的系统，不是我们手机上的APP那么简单，而是包括车队管理后台、远程监控、故障诊断平台等一整套链路。卡友们最怕的是，后台明明有数据，却迟迟没人处理问题；或者厂家说一套，服务站执行又是一套。这类中间环节的信息不对称，很容易在市场端引发连锁反应。

东风商用车这些年走的路，和市场趋势其实挺贴合。重卡领域的新能源化虽然还在早期阶段，但从各地的城配、干线物流到港口牵引，都能看到越来越多的电驱、氢能车型开上路。不过，车造出来不是故事的结束，反而是刚开篇。电池衰减、补能效率、维修半径，这些在乘用车里都已经被反复讨论的问题，到了商用车上，放大了好几倍。因为商用车不是买来玩的，是赚钱的工具，一天不能跑，就是一天的损失。

我有个搞二手车生意的朋友，他说最近收新能源卡车很谨慎，因为车主对使用可靠性的担忧，影响了二手市场的估值。要是售后和服务网络稳，估值自然就喊得上去。这么看，王江和靳兆坤手头的任务，不只是服务问题，还关系到品牌的长远溢价能力。

刘翼在最后那段话里，提到了一个挺专业的点——新网培育。听过这个词的大多是搞4S店和服务站的，其实意思就是开发新的经销和维修网络，把渠道盘强。对于商用车，尤其是新能源商用车，这一步特别关键。毕竟你总不能指望一个跨省的司机，拖着二十多吨货物跑几百公里回原产地修车吧？

我自己觉得，这次人事调整像是给东风商用车的新能源板块换上了更有冲劲的“发动机”，但真能跑多快，还要看在全国各个节点能否建立起高效的能源补给、快修和配件供应系统。不然，再亮眼的发布会场面，落到车主日常用车上，也可能就是“理论续航很美好，现实修车很骨感”。

有车友笑说，要是靳兆坤真能把新能源服务网络铺得像加油站一样密集，那我们就给他的名字刻在服务站门口，当个长久的“车友英雄榜”。是真是假，权当乐子听听。