对于很多家庭来说，买车最困难的并不是在不同的品牌之间做选择，而是在纯电、插混和燃油车中找到真正适合自己的一种动力形式。纯电车使用成本低但是需要面对充电条件以及长途补能的问题；插混车兼顾了电和油的优点但是在没有固定充电条件的时候优势就会打折；传统燃油汽车最省心但也很难摆脱城市拥堵下高油耗的局面。夹在几条路线之间的HEV油电混动，正由小众方案向更多家庭的视野迈进。
HEV与PHEV不是同一种车。HEV没有充电口，仍然以加油为主，在制动能量回收和发动机富余能量的帮助下给小电池补充电能，再由电机辅助起步、低速行驶、加速。它通常使用蓝牌，并且依靠外接电源来完成日常运行的电力供应方式。PHEV则配备容量更大的动力电池可以插电充电，在有电的时候更接近纯电动车的使用状态，电量不足的时候再由发动机介入提供动力。两者都叫混动但是使用的逻辑不一样。
HEV可能会在2027年前后迎来较大的产品增长，主要原因是多个方面的因素一起靠近。伴随着乘用车平均燃油消耗要求越来越严苛，车企如果还继续大批量生产传统的高油耗车型，所面临的压力就会越来越大。纯电、插混是降低油耗的途径之一，HEV也可以在不改变加油习惯的情况下帮助车企降低产品的平均油耗。因此未来几年不少品牌会把更多的研发和产能投入到混动版本上。
需要注意的是，油耗法规并不等于传统燃油车在某个时间点就会消失。
更可能出现的是，车企开始淘汰高油耗车型、增多混动配置、同一车系的动力选择也会由“燃油版为主、混动版为辅”转变为“混动版本占主要地位”。按照多家自主车企公开的产品规划，在2026到2027年间，轿车和SUV市场将会有更多HEV车型进入到10万至15万元的家用价格区间。产品数量增加之后，消费者才会有机会去比较品牌、配置、空间和价格，在少数几款车型中被动选择。价格也是HEV能否普及的因素之一。以前油混车型比同款燃油版贵一两万，人们算过账后发现需要行驶多年才能靠节省的油费抵消购车差价。现在吉利、长安、奇瑞、广汽等自主品牌陆续推出混动架构，市场竞争加剧，HEV的价格门槛有望下降。行业判断认为，部分车型未来的混动与燃油版本价差会缩小到几千元至八千元左右。该变化并不一定在所有的品牌和车型上同步发生，但是当价格差距明显缩小的时候，则HEV的吸引力也会随之增强起来。
从使用场景上来说，HEV最符合的是“想省油但是没有稳定的充电条件的人”。部分家庭缺少私人车位或者小区物业不能安装充电桩;还有人经常跨城通勤、长途出行，无法将补能计划建立在公共充电网络之上。相关调研显示国内仍有相当一部分的家庭不具备私人充电的条件。对这些用户来说纯电车需要频繁地规划出充电桩的位置，并且插混车即使处于低电量行驶的状态也未必更省钱，而HEV只需要正常加油就可以使用了。尤其在走走停停的城市道路上,能量回收和电机辅助更容易发挥效果，部分车型的实际油耗可以达到同级燃油车难以稳定实现的水平。
但是HEV并不是所有的用户最优解。日常通勤距离短、有固定车位并能安装家充的用户，纯电或者插混车会更有使用成本的优势；一年行驶里程很少、长期在偏远地区用车的人群中，成熟的燃油车依然是比较实用的选择。HEV电池容量小不能像纯电动车那样进行长途旅行，在高速巡航时节油幅度也会比城市路况小很多。它的价值就在于把省油、便利和长途适应性统一起来，而不是在一个指标上完全取代另一种动力形式。
因此2027年更像是一种HEV产品集中投放、价格竞争加剧的观察节点，而不是一个“过了这天买车就一定更划算”的承诺。刚需用户不需要因为等待出现的新车而推迟用车计划；非刚需购车者则可以关注未来一两年的产品变化，并根据充电条件、年行驶里程、城市路况和长途需求作出决定。汽车市场不会只剩下一条技术路线，真正值得关注的，是哪种动力形式能和自己的生活方式长期匹配。
