张雪在广交会被问到卡苏洛的工资，回了一句话：他工资比老德高。 德比斯291个厂商积分，年度车手亚军。 卡苏洛2个厂商积分，积分榜第17位。 2分的那个人，基础年薪60万欧，40分的那个人40万欧，1.5倍，方向是反的。
数字摊开还不止这些。 2025年底张雪机车把卡苏洛从原车队买断，掏了102万欧元解约金，加上测试补贴和定制备用车，综合落地成本超过1300万人民币。 车迷的账算得很直接：高薪低能，拖后腿，换人。 社交媒体上骂了几个月，话都不好听。
但德比斯赛后公开说过一句话：“没有64号，我进不了前五。 ”克雷莫纳站赛后他第一句话是车队必须留住卡苏洛。 一个拿291分的人替拿2分的人说话，这事就不太像简单的“人情世故”。
卡苏洛在队里干的活，和积分榜上那个数字对不上。 他全年测试时长超过120小时，产出车队42%的新车研发调校数据。 这些小时不跑正赛，不计积分，只跑测试。
多宁顿站高速摔车，他爬起来第一件事是跟工程师核对传感器数据，不是看自己的伤。 他的赛车装了额外传感器，别人过弯留余量，他被安排往失控边缘推，摔车带回来的数据被工程师拿去改调校方案。
张雪机车2026年第一年跑WSBK，自研的820RR-RS是一台从没踏上过这条赛道三缸赛车，没有历史数据，没有模拟器参考。 车队缺的不是一个能拿分的人，是一个能把车推到极限再把数据带回来的人。
卡苏洛2019年拿过WorldSSP年度亚军，7个分站冠军，35次登台，速度底子在。 法国马尼库尔站排位赛，德比斯杆位，卡苏洛第二，差距0.059秒，两台张雪机车包揽头排。 一个真摆烂的人跑不出这个圈速。 他丢的是正赛长距离的稳定性，不是单圈速度。
但测试贡献没法写进积分榜，也写不进车迷的账本。 车队负责人法比奥在收官站赛后被当面问卡苏洛下赛季走不走，答复只有两个字：留。 原班人马不动。
中国车队给卡苏洛开的这份合同，放在欧洲围场的定价体系里，本身就是一个不太可能出现的东西。 同级别车手在欧洲被压到22万欧元报价，车手自担部分参赛成本是潜规则。
一个正赛只拿2分、摔车退赛是常态的车手，欧洲车队不会为他的“测试功能”支付溢价，更不会掏102万欧元解约金去买断一个积分榜第17位的人。 卡苏洛自己录过视频，说梦想是留在张雪机车，然后补了一句：一切都还没有最终确定。
61号昂库和75号阿雷纳斯也在做同一道算术题。 张雪在直播里提到，昂库已经和钱江签约，阿雷纳斯被一家中国品牌签下，指向春风。 昂库在欧洲中小车队实际到手年薪22万到32万欧元，钱江给他的不只是一份合同，是整个Ten Kate车队跟着一起转过去。
阿雷纳斯刚拿完WorldSSP年度总冠军，春风给他的是一个立刻升公升组的工厂车队项目。 两个人流向中国车队的原因不一样，但底下的逻辑是通的：一个被欧洲体系压过价的车手，突然遇到一个愿意为“欧洲不定价的东西”付钱的买家。
2025年10月19日，凯越在赫雷兹拿下SSP300年度总冠军，中国品牌第一次在WSBK拿到年度头衔。 2026年3月，张雪机车在葡萄牙站WorldSSP组别双回合夺冠，中国制造商第一次在中量级组别站上最高位置。
到2026赛季结束，张雪机车制造商年度第三，德比斯年度亚军。 卡苏洛在这条时间线里的位置，不是积分榜第17位，是一个拿着队内最高底薪、在粉丝见面会上吃着零食不肯走的人。
车迷数的是2分对291分。 车队数的是120小时对42%。 工资不按积分发，这件事张雪用一句话挑明了，但挑明之后真正扎人的地方不在卡苏洛一个人身上。
一支成立两年的中国车队，在一个欧洲围场压价压了几十年的市场里，第一次给一个“不产出积分”的车手定了一个欧洲不会给的价。 卡苏洛不想走，不是赖着。 他清楚那120个小时在别处值多少钱。
