最让我意外的是，这套座椅不仅能前后转动。还能把车里的会议室变成一个能坐人的地方。
N70 长4.96米，轴距约2.95米，属于中型以上级别的标准体型。N90Max 长5.28米，前后悬距离3.08米，座位是七人座（两排加三列）。整车重量大约在两千余斤上下浮动。
在动力上，澎程系列走的是大电容量加增程器的思路。N70 用的是52度磷酸铁锂蓄电池组，搭1台210千瓦的单电机系统。N70 Max 和 N90 Max 全部改用76毫米的三元锂电池，还配备双电机四驱。官方给出的 CLTC 纯电动续航里程大约505公里，已经和一些小型电动车差不多。家里有充电桩的话，基本可以把这辆车算成电动汽车来用。
增程器由东安动力生产，1.5T 四缸发动机，额定功率最大时可输出约112马力。经过与供应商对57个零件的改进，WLTC 亏电油耗降到每百公里5.7升以下。保养周期是三年或者增程式工作时间达三千公里时起作用，而且对经常电动车模式出行的人很有利。不过要真在高速上空车跑一圈，才知道它真正的感受。
从座舱开始，本篇最突出的地方也就在那里。昆仑架构推出了纯平地板、贯穿式长滑轨的设计，基础还可以安装座椅、中岛台、桌子等配件并能上下左右转动。驻车时前排座椅还能向后倾斜，和后排对坐时中间扶手就变成桌面或吧台。能看到工作室、咖啡厅、电影院等场景，听起来很有分量，但实际效果怎样，还得看可靠性是否跟上。希望小米别只玩技术展示，别把可靠性抛在一边。
关于安全和稳定，肯定需要再次验证。N90Max 还有一个顶篷版，被工信部归类为文化生活服务车。它有升降车斗、车顶床板、边柜以及侧边帐接口，还能把投影设备装进车内。整车比普通版高出大约10厘米，大致身高约1925毫米。原厂升顶解决了改装车的合规与线路安全等问题，但水密性如何、雨天会不会渗水、冬天停车会不会积水或结冰、前后左右四个方向是不是都稳、能不能承受这么大的重量、维护费用高不高，都是需要服务水准跟上的问题。
价格方面的安排和销售策略也不能忽视。小米若能把空间重新配置、加大电池容量、打造生态系统，仍然可以在满足市场需求的前提下定价，争取知名度同时保持合理区间。
澎程系列说明了小米从纯电动轿跑走向多种动力和多种尺寸用途的方向。产品的结构基本已经确定，后面要看它在高速掉电、乘坐舒适度、稳定性、辅助驾驶等方面能不能打出亮点。底盘调校是否到位、最终价格和交付时间如何，也都是能否成为成熟可靠汽车的重要变量。
如果是我，在有可旋转座椅和约505公里纯电续航的前提下，会不会选N90Max？有人提出了自己的看法，也为正在挑选的朋友做了补充。就这样吧，后续如何发展，留给市场和时间去检验。
