“新规VS老款”，再次炸锅了。
最近一阵子，一场围绕“新国标落地”与“老款疯狂降价”的闹剧再度成为焦点。
一边是拿着史上最严安全标当卖点的厂家，一边是忙着赶在7月1日前把旧车甩卖掉的车商，两种卖车套路的碰撞引发了车友的热议。
就在新规倒计时愈演愈烈之际，工信部发声，各大车企也跟着表态，所有处在风暴中心的人都在给这场大洗牌交答卷。还有，刚提了新车的倒霉蛋也在维权群里给出了自己的血泪史。
一、买新车还是等新规？ 网友们吵起来了
这场闹剧的“导火索”，源于工信部在3月28日放出的两份文件。
在文件里，官方正式推出电池和整车两项新国标，可以做到底部撞击不起火，从发生热失控到观察结束只需要2小时不爆炸。在300次快充循环并且把车放着的极端情况下，车辆也必须做到不起火。
而在官方抛出这份新规后，迅速引发车主的讨论。在6月底新规落地前的几十天，关于“老款暴跌三万”之类的话题在维权平台的浏览量出现了直线飙升。
在不少买车的朋友看来，新国标的出现，直接冲击了车企卖老库存的算盘——毕竟老车最大的优势之一就是“便宜”。
根据销售朋友圈公布的数据，老款车最快可实现直降三万块完成清库，车主从交钱到提车全程在几天左右。
而新标车可以做到物理断电，9分钟近充满电，已经较为接近老款甩卖的清库速度。
有车主直言，“提车才七天就出新款，这是拿我当清道夫”，也有车主发表了“锁电降续航就是耍流氓”等等言论，一场“老款VS新标”的争议就此发酵。
二、车企称为了安全 老车主认为背刺太狠
面对争议，几家被骂的车企都迅速作出了回应。
销售方面首先回应了争议，4S店经理在面对媒体采访时给出了表态。
销售明确表示，降价与锁电并非坑骗关系，而是“为了你好、安全第一”的卖车话术，两者的主要目的都是解决旧标不安全的痛点，推动老车由仓库向马路转换。
而就在上个月底，维权车主做客车质网投诉区，在帖子里，车主再次详细讲述了被背刺的惨状。
车主明确表示，降价与换代并非孤立事件，而是厂家清库设的局，两者并不冲突，车主打了个比方“刚买就掉价，就像吃了一嘴苍蝇”。
车主接着说，降价再狠也难以弥补残值暴跌，不过老款的库存量没准更大，而新规最大的杀伤力，在于戳穿了电池衰减方面的遮羞布。
车主提到，如果快充用得多了，对电池的寿命和健康，长期的防护力都会有一定损害。
车主还在帖子里算了一笔账，按现行标准，老车质保8年，但车商清库只花几个月，在近7月1日这段时间内将有大批旧车出库，若都按新规换电池，总开销将高达几万块。
而厂家给出的解法是，旧电池由车主自己扛着，通过后台OTA和话术忽悠，可将快充速度限制至不到原来的一半，报废后还能装作没听见，最终把锅甩给气温，实现厂家避险与成本可控，这是新规等监督手段无法比拟的套路。
厂家还透露，现在正推动老款加速清仓，计划到6月底前卖光所有旧车，进一步扩大降价幅度。
而在两家处于风暴中心车企之外，消防员在接受采访的时候也就“新标VS老款”这个话题发表了看法，他们认为老标对救援来说是难题，老标对电池起火的危害也让人担心，消防部门也在研究相关设备，但要“做好防护”。
消防员还提到，“物理断电其实更科学点”，可以实现一键断电或者是快速救火。
结语：买车赛道不是只有“唯一解”
这场围绕新规与老款的争议，底层其实是电车行业洗牌过程中，车商与买家对“谁掏钱”的博弈与讨论。
从车商的回应中不难看出，买车赛道不是只有“唯一解”。老款的低价诱惑，新规的安全护盾，各自适配不同的购车预算与心理预期，并非非此即彼的对立关系。
随着厂家持续扩大降价、推动库存清仓，官方加速新规落地、强制安全升级，两种卖车套路将实现碰撞，最终埋单的将是广大买车的人。
