日产把新款天籁PLUS的实车照片放出来了，这车看着跟以前完全不是一个路子。

以前我们一说起天籁，脑子里想到的差不多都是一个穿着得体、性格温和的中年人形象，车嘛，就是个代步工具，舒服、省心就够了。

这新款天籁PLUS一出来，感觉那位温和的中年人突然换上了夹克，眼神都变得犀利了。

它的前脸设计彻底变了个样，格栅被拉得特别宽，差不多占满了整个车头，里面还配上了贯穿式的灯带。

这造型，怎么说呢，有点像那些新能源车企搞出来的未来战士风格，攻击性很强，完全不像一辆传统家轿该有的样子。

车身侧面的线条也变得很有劲儿。

设计师用两条非常干脆的腰线画出了车身的轮廓。

一条线从前轮眉上方一直拉到车尾灯，另一条则紧贴着车窗下沿，线条笔直，像用尺子画出来的一样。

这种设计让整台车看起来更加修长。

车身长度增加到了4920mm，比老款长了一点，虽然只是几十毫米的差距，但反映到车内空间上，感受会更明显。

特别是后排，腿部空间宽裕，坐进去能把腿伸开，头部也不会觉得压抑。

这种空间表现，对于家庭用户来说，吸引力还是很大的。

轮圈也很有看点，19英寸的多辐条设计，配上哑光灰色的涂装，质感一下子就上来了。

这要是开出去，停在路边，不认识车标的人可能真会以为这是什么高端品牌的车。

坐进车里，那种感觉更强烈了。

日产以前的内饰，大家普遍的评价就是“够用”，设计上没什么亮点，用料也比较普通。

这次天籁PLUS在内饰上算是下了血本。

手能摸到的地方，基本都用了软性材料包裹，还加上了缝线和镀铬饰条做点缀。

空调出风口被很聪明地藏了起来，仪表盘和中控屏连成了一块大屏，实体按键少了很多，整个中控台看起来非常简洁、清爽。

方向盘的手感也做得不错，握起来很舒服。

座椅还是日产一贯的“大沙发”风格，坐上去非常柔软，陷进去的感觉很惬意，同时又能提供足够的支撑，长途开车不容易累。

有人说这内饰达到了“百万豪车级别”，这个说法可能有点夸张，但你把它跟同级别的雅阁那种大面积使用塑料的中控台一比，天籁PLUS的内饰确实要高级不少，至少在视觉和触觉上，营造出的豪华感是实实在在的。

再来看看动力系统。

新款天籁PLUS主打的还是那台2.0L自然吸气发动机，配的是CVT变速箱。

具体的参数官方还没公布，但大家估计马力也就在150匹左右。

这种动力组合的特点就是平顺，油门调校得很轻，起步不冲，开起来很轻松。

但你要是想找点推背感，那这车给不了你，它天生就不是干这个的。

不过，它的好处是省油。

在市区里开，百公里油耗大概在6到7升，对日常家用来说，这个油耗表现很不错了。

网上也有消息说，之后可能会推出搭载2.5L发动机的四驱版本，但就目前来看，天籁PLUS的重点显然不是放在性能上。

在智能配置这方面，日产的车机系统据说会支持OTA在线升级，像智能语音控制、手机远程控制这些基本功能也都有。

辅助驾驶功能也没落下，车道保持、主动刹车这些主流配置都配齐了。

但说实话，跟比亚迪、极氪这些国内的新势力品牌比起来，日产这套车机系统的反应速度和界面设计还是稍微慢了半拍。

不过，日系车的传统优势还在，那就是稳定、耐用、小毛病少，售后服务也让人比较放心。

对于很多家庭用户来说，这些看不见的优点，可能比那些花里胡哨的科技配置更重要。

现在朋友圈里讨论这车的人也挺多。

有人说那个贯穿式大灯很帅，有人觉得哑光灰的车漆显高级，当然也有人觉得，都这个年代了，还用纯燃油发动机有点落伍，至少也该上个混动。

这些看法都没错，外观和内饰的升级是看得见的进步，但2.0L的纯燃油动力，确实显得有些保守。

如果日产之后能给天籁PLUS增加轻混或者油电混动版本，那它在市场上跟凯美瑞、雅阁竞争的底气就更足了。

要是最后定价再给力一点，我相信很多家庭用户会被它打动。

毕竟，这么大一台车，看着体面，坐着舒服，开起来又省心，不就是很多人买车的初衷吗。

你可能会说，这车不够“智能”，不够“新潮”。

没错，但不是每个人都想当科技先锋，对于大部分人来说，一辆靠谱、实用的车，就足够了。