奔驰利润腰斩：2025年全球豪华车市的新冷战

营收也跟着缩水，663.77亿欧元，同比下降8.6%，财报一出来，市场反应多少有些“炸锅”，尤其是中国市场这块大蛋糕，销量也在掉，29.32万辆，跟去年同期比直接跌了14%，第二季度跌幅更狠，19%，这种下滑不是小打小闹，是真正的“断崖”。

亚洲市场也没能幸免，半年销量38.90万辆，同比下滑16%，全球总销量107.63万辆，跌了8%，即便是奔驰寄予厚望的纯电动车，销量也掉了14%，只剩8.73万辆，新能源浪潮下，这样的表现让人有点“看不懂”。

一切看似都有迹可循，背后原因很复杂，先说美国的关税，欧盟和中国的进口车都被美国加了税，奔驰的运营利润率直接受压，按照高盛的数据，关税将让运营利润率被砍掉1.5个百分点，全年影响大约17亿美元，大概16亿欧元，算起来不是小数目。

奔驰自己也没闲着，结构性调整走在路上，裁员、控成本，德国工厂减产10万辆，未来三年目标是生产和固定成本都砍10%，间接岗位也有裁员计划，这不是简单的“瘦身”，是真的在自救，看得出压力山大。

细看中国市场，作为全球最大的单一市场，奔驰在这里遭遇了前所未有的下滑，背后是中国自主新能源品牌的“疯狂内卷”，特斯拉、小鹏、比亚迪这些品牌一个比一个卷，奔驰想守住高端市场却越来越难。

欧洲市场同样低迷，需求疲软，豪华车降价潮愈演愈烈，奔驰、宝马、奥迪这些德系豪华品牌毛利率都被压得喘不过气，利润空间被持续挤压，甚至影响到整个行业的信心，很多人都在问，这场寒冬什么时候结束。

奔驰的回应也很直接，继续加码中国市场，2025年到2027年要推出多款专为中国市场打造的新车，纯电、插混都有，AMG、高阶G级、迈巴赫这些高端子品牌也被推到前台，想通过高端化拉升利润率，还要强化直销渠道和客户体验，力图在“油电双线”里找突破口。

但现实并不简单，结构性调整带来的阵痛还没结束，全球范围的贸易政策又多变，美国关税、欧盟政策、国际贸易摩擦，随时可能再添变数，奔驰的盈利修复之路依然充满不确定性。

企业内部的降本增效计划，目的是为了未来能有“扭转乾坤”的机会，奔驰宣布到2027年要把生产和固定成本削减10%，德国本土工厂减产10万辆，这些数字背后是数万员工的利益，还有供应链上下游的“连锁反应”。

裁员计划实际操作起来也不容易，间接岗位的优化意味着人力成本要大幅压缩，外部经济环境又不给力，全球经济复苏乏力，市场需求被疫情和地缘政治反复拉扯，梅赛德斯-奔驰的应对空间被大大压缩。

新能源转型是大趋势，奔驰也在发力，但纯电销量下滑说明市场竞争太激烈，新能源品牌价格战、技术比拼、服务升级，传统豪华品牌根本没有绝对优势，奔驰想靠高端化突围，难度远比想象大。

中国市场的高端客户，越来越多地选择国产品牌，奔驰的品牌溢价在被逐步稀释，这反映出中国消费者对本土新能源品牌的认可度提升，奔驰如果不能快速适应本地化需求，恐怕要面临更大挑战。

这场全球范围的利润下滑，远不是奔驰一家企业的问题，德系豪华车集体承压，欧洲、亚洲、全球市场全面受挫，毛利率下降，贸易政策不确定，消费结构变化，每一个因素都在拖累整个产业。

奔驰的战略调整，聚焦高端细分市场，押注中国本土化，短期内能不能见效，市场并不乐观，尤其是中国新能源市场的日益激烈竞争，给奔驰带来的压力一点都不亚于欧美市场的壁垒。

2025年的市场环境，比以往任何时候都更复杂，奔驰的利润暴跌只是一个缩影，整个行业都在等待一个“转机”，但谁也说不清这个转机什么时候到来，未来依旧充满悬念。

豪华车价格战愈演愈烈，降价、促销、服务升级，行业竞争激烈异常，奔驰要想在中国市场站稳脚跟，除了产品和品牌，还得拼渠道、拼服务、拼体验，甚至要重新定义“豪华”。

面对利润暴跌、市场下滑、结构调整、贸易政策不确定、行业竞争白热化，奔驰的危机不仅仅是数据上的波动，更是战略和格局上的挑战，每一个选择都关系到未来的命运。

奔驰的故事还在继续，2025年下半年会不会有逆转，目前谁也不敢打包票，行业、市场、政策、技术，所有变量都在不断变化，每一步都走得异常艰难，留给奔驰的时间其实没那么多。

奔驰利润腰斩：2025年全球豪华车市的新冷战