说真的，现在揣着小二十万去挑台B级车，那感觉跟渡劫差不多。
走进合资品牌的店，销售笑得比花还灿烂，拉开配置单，我差点以为自己坐时光机回了2015年。
辅助驾驶？
全靠一个孤零零的摄像头在那儿“望天打卦”，就差给你配个CD机了。
行吧，那我去看新能源，科技感总该有了吧？
好家伙，激光雷达、高阶智驾，宣传海报上印得比车还大，结果一问，全塞在顶配里当“吉祥物”，入门版就是个“丐中丐”，明摆着让你在“要科技”和“要钱包”之间做个了断。
这套路，简直就是去面馆点“豪华牛肉面”，端上来一碗清汤，老板指着墙上小字说：“牛肉，需另购。”
就在大伙儿都快被这种“二选一”折磨到麻木的时候，领克07 EM-P这小子，直接揣着家伙冲进来，把规矩给砸了。
9月25号，一个“限时价13.98万起”，顺手把以前三十万级车主才能在朋友面前吹牛的激光雷达、8295旗舰芯片，给你整成了全系标配。
这哪是降价，这分明是冲进B级车市场，对着那些还在“挤牙膏”的大佬们喊话：“各位，还搁那玩儿呢？天亮了！”
聊激光雷达这玩意儿，很多人觉得离自己挺远。
我跟你说，成年人的心态崩盘，往往就是在一个下着瓢泼大雨的晚上，你前面的车尾灯糊成一片，你根本看不清它离你多近。
那一刻，你多希望你的车能有双“火眼金睛”。
我那哥们的凯美瑞，纯靠摄像头，上次雨天高架就差点上演“激情追尾”，吓得他到现在开车都跟前车保持着社交距离。
激光雷达就不一样了，管你大雨倾盆还是浓雾弥漫，它靠激光脉冲探测，稳得一批。
可这玩意儿之前是真贵。
你看卖得火热的比亚迪汉DM-i，想体验带激光雷达的智驾？
行，先上到19.98万的领航版。
领克这一手“掀桌子”，直接把门槛干到了13万多，让普通人也消费得起这份“雨天安全感”，这才是真的实在。
硬件是基础，软件才是灵魂。
领克的无图NOA（导航辅助驾驶）也挺有意思。
什么叫无图？
就是它不像某些品牌，开个智驾还得看城市“脸色”，只解锁了几个一线城市。
领克这套，理论上只要导航能到的地方，它就能用。
上次去个完全陌生的城市，全程开着它，自动跟车变道，识别红绿灯，那感觉就像请了个开了二十年出租的老师傅在旁边帮你开，稳得很。
还有停车，简直是社交恐惧症患者的福音。
我见过最绝望的场景，是我朋友开着他的帕萨特，在商场那个九曲十八弯的地下车库里，来回倒腾一个斜角车位，急得满头大汗，后面堵了一长串车，喇叭声此起彼伏。
我这边呢？
慢悠悠地点一下屏幕上的“自动泊车”，看着方向盘自己在那儿打转，几十秒，车稳稳当当停进去了。
那一刻，我朋友透过车窗看我的眼神，复杂极了，大概是在思考人生。
再说说那块8295芯片，这玩意儿现在就是车机界的“当红炸子鸡”。
很多车的车机，你同时开个导航、放个音乐，它就卡得像是在用2G网上冲浪。
领克07 EM-P这块8295，算力冗余得厉害。
我试过导航、音乐、后排屏幕给孩子放动画片，三线操作，来回切换，比我的手机还流畅。
这种顺滑，对于每天都要跟车机打交道的人来说，体验感提升不是一点半点。
当然，车子不能光看“智商”，还得看“体格”。
领克这套EM-P混动，也挺有说头。
纯电能跑126公里，家里有充电桩的，日常通勤基本就是个电车，一周充一次，电费比喝奶茶便宜。
真要出远门，满油满电1400多公里的续航，直接让你忘了服务区充电桩长啥样，彻底根治“续航焦虑症”。
亏电油耗也低到3.72L，比以省油著称的日系混动还能省，一年下来，省的油钱都能搓好几顿大餐了。
所以你看，领克07 EM-P这波操作，几乎是拳拳到肉，每一项配置都精准地打在了当下B级车消费者的痛点上。
它没跟你扯什么虚无缥缈的品牌故事，就是把最硬核、最实用的科技，用一个极具诚意的价格端到你面前。
这已经不只是一台车的事了。
它像一个信号，告诉整个市场：那个靠品牌和“选装包”就能让消费者乖乖掏钱的时代，可能真的要过去了。
而对咱们这些在泥潭里摸爬滚打的普通人来说，这无疑是个好消息。
毕竟，谁不想花更少的钱，办更大的事呢？
你说对吧？
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