李建红那个视频我看了，他说现在燃油车二手车市场已经崩了，新车降价都没人买。 这话说得挺实在，但评论区里更热闹，好多人说别高兴太早，等电车多了，电价涨到五块钱一度，看你们还笑不笑得出来。
这个说法听起来挺吓人的。 五块钱一度电，比现在贵了将近十倍，充一次电得好几百，确实比加油还贵。 但这个假设成立的前提是什么？ 是电网得能随便涨价。
我们先理清一个基本事实。 国内的原油百分之七十靠进口，中东那边一有风吹草动，国内油价就得跟着动。 这不是哪个部门能控制的，是定价机制锁定国际油价的。 所以过去几年油价涨涨跌跌，根源不在国内，在外部。
但电不是。 电不需要进口，从发电到输电到配电，整条产业链都在自己手里。 全球发电装机容量最大的国家，超过美欧日印俄的总和，这个地位决定了电力供应有足够多的冗余。 电力这个商品还有个特点，它没法大规模储存，发出来就得用掉，不用就浪费了。 意味着在绝大多数时间段里，国内的电力是供大于求的。
既然供大于求，价格就不可能大涨。 这是最基本的市场逻辑。
有人可能会说，电网是垄断的，它想涨价就涨价。 但过去十几年居民用电价格基本没变过，这个事实摆在那里。 电网如果真的想割韭菜，早就该动手了，不需要等到电车多起来。
还有人说，电网不涨价，充电服务商也会涨。 这个说法也经不起推敲。 充电服务行业是充分竞争的，只要基础电价不涨，服务商之间就存在价格竞争。 一个充电站敢涨到三块钱一度，旁边另一个站马上敢降到一块五抢客户。 这种价格联盟根本维持不住，因为没有任何一家有垄断地位。
最近确实有些地方的电费和服务费出现了波动，这是今年三月份电力市场化改革落地后的正常现象。 改革的核心是把固定电价改成随行就市的动态定价，用电高峰时段贵一点，用电低谷时段便宜一点。 有些人只看到了高峰时段的涨价，没看到低谷时段的降价。 中午光伏出力最强的时候，很多地方的充电站确实给出了相当低的电价。
另一个原因是服务费在回归正常水平。 前几年行业搞价格战，很多充电站用低于成本的补贴吸引用户，这不是常态。 现在补贴退坡，服务费覆盖场地租金、设备维护这些真实成本，看起来是涨了，其实是回归理性。 这和收割用户是两回事。
电动车本身还有一个功能很少被提及。 当电动车数量达到一定规模，它们可以形成一个巨大的分布式储能网络。 白天光伏发电高峰时给车充电，把多余的电存起来，晚上用电高峰时，车辆可以通过V2G技术反向给电网送电。 这对电网来说是一个巨大的稳定器，能有效缓解峰谷矛盾。
电网不仅不会把电动车当成负担，反而会欢迎它。 这也是为什么国家一直在推动车网互动技术，很多地方已经在试点。 在这种背景下，说电网要用电价来收割电车用户，逻辑上是说不通的。
还有一个容易被忽略的点。 国内的电价体系里，居民用电其实享受了相当程度的交叉补贴。 工业用电价格高，居民用电价格低，这个结构存在了很多年。 即使是算上一些市场化改革带来的波动，居民用电的整体水平依然在全球范围内排在比较低的位置。
油价和电价，本质上是两个完全不同的定价逻辑。 油价的底牌不在自己手里，电价的底牌全程在国内。 只要电力产能还在持续扩张，只要新能源装机还在增加，电价就不具备持续大涨的基础。
那个“五块钱一度电”的说法，更像是一个基于对国内电力体系不了解而产生的焦虑。 那些传播这个说法的人，可能低估了这个国家在电力基础设施上的能力。
