在10-15万的价格区间里买纯电车就类似于去餐厅点餐的时候需要在这两者之间做出选择。“吃饱”和“吃好”。
要么是那种长得像个圆润大馒头的纯家用代步车，空间很大可以打滚但是开出去总觉得像是在网约车；或者是线条犀利的轿跑看着很帅坐进去头皮贴着顶棚还要忍受荷尔蒙十足。
这种二分法困扰着很多年轻人，直到我看到了MG07 EV之后才明白原来真的有人想要把这两者强行捏在一起。
这车第一眼给人的感觉就是奔着颜值去的。
蚌式机盖搭配溜背线条，再加上无框车门以及可以自动升降的电动尾翼，在路上走动的话回头率还是很高的。
很多轿跑为了好看，牺牲了后排头部空间，但是这款车子通过结构优化之后把得房率提升到了87%。
我特意坐进后排体验了一下，就算我是个人高马大的大个子（一米八），头顶也不会有压迫感，并且腿部的空间也留得挺宽裕。
这其实是一个比较反常识的设计，因为物理空间是有限的，在这样的条件下能够达到这样水平就已经很不容易了。
聊到三电系统的时候，这辆车所采用的是差异化策略。
如果你只在市区里转悠，追求性价比的话磷酸锰铁锂电池402V平台版本就足够了650公里的CLTC续航一周充一次电差不多
要是你经常要跨城跑，或者对补能效率有执念的话，800V高压平台搭配三元锂电池的版本就是为你准备好的。
我做过的5C超快充测试是，从30%充电到80%，只需要12分钟，在这期间喝一杯咖啡的时间内电量就已经补足了。
真的能很好地缓解里程焦虑的技术冗余。
动力调校上，很多纯电车为了得到让人晕眩的推背感而把加速设置得很突兀，在起步的时候稍微给一点电力就可以蹿出去。
MG07 EV没有走极端，它的动力输出很平滑，在城市里跟车的时候非常轻松自如，并不会因为频繁的启停而使车内乘客感到不舒服。
但是你真的要超车的时候，它的底气又很足，在需要时可以随时响应的动力储备让你在高速路上跑起来很有信心。
底盘的表现也挺好的，既有一定的路感反馈又不会把所有的路面细节震动都传递给乘客，在照顾到家里人长途乘坐的舒适性的同时。
走进车内，极简主义的风格很受喜欢，在物理按键方面基本已经没有了，并且所有的操作都集中在双屏联动中。
21个扬声器所营造出的声音环境确实很有趣，坐在车内听音乐的时候会有一种沉浸式的感受。
30升双分冰柜夏天放点冷饮真是好东西。
至于Momenta辅助驾驶系统，配合激光雷达，在高速巡航或者拥堵路段的表现很稳，并不会让你感觉它在乱动方向盘，这种信任感很多同价位的车型都给不了。
当然，我们还是冷静地看待一下这个全能样本到底有没有缺点？
运动与舒适在物理上本来就是一对冤家，现在的解决之道更多的是依靠精密的调校和空间规划来达到目的，并不意味着轿跑就可以完全摆脱“为了造型牺牲体验”的标签。
很难判断。
MG07 EV现在看起来像是一件精巧的艺术品，但是它到底是不是真的全能还需要经过几年时间，在各种复杂的路况下跑上几万公里之后才能检验出它的耐用性以及稳定性。
不过话说回来，在一个追求个性又离不开家庭责任的时代里，能够给年轻人提供一种不需要妥协的选择本身就已经很具有诚意了。
