车企在大幅降价，人却更观望。
5月乘用车零售只有151万台，同比跌22.1%。6月首周批发又腰斩25%。明明在打价格战，销量却不跟着走。
四个怪象很刺眼。第一，豪牌和主流品牌降价幅度很大，观望人流反而更多。第二，企业嘴上说不内卷，实际成交价悄悄回升，高阶智能化包和车型标配都在涨。新能源车总库存也上去了，已经到79万辆。第三，宣传里智能驾驶说得天花乱坠，现实里一边召回一边排查安全隐患，监管要求在8月1日前做大排查。第四，国内市场持续萎靡，出口却猛增：截至5月出口425万辆，同比增49%，但国内汽车消费额却下挫12%。
背后是多重宏观压力。房贷、教育、医疗支出压得人紧，买车这种大件自然更谨慎。再加上从2026年1月1日起，新能源购置税优惠缩水，每辆上限1.5万元，估计会把新车价格推高5%到8%。在这种局面下，不急着换车的人完全可以再观望几个月，等8月的安全排查结果出来，再看一轮洗牌。
最扎心的是电动车的贬值。新车卖得火，二手残值却跌得狠。数据有例子：捷豹I‑PACE五年贬值72%；特斯拉S/X/Y均值也跌六成多；日产Leaf也在前列。反过来，燃油豪车像保时捷911，五年还能保住九成残值。美国那边新车补贴和退税在变，给经销商造成降价压力，二手价也跟着下行。
技术迭代加速了淘汰。续航和快充在十年内大幅进步，让两年前的电动车像旧手机一样过时。平均来看，电动车新车比燃油车贵近九千美元，这也让普通家庭更难下决心。二手市场供给量暴涨，份额从2023年的17%涨到2025年的71%，预计到2028年还会继续放大，价格只会更往下走。
补贴退场后，终端需求可能骤减，租赁市场也不乐观。但有一点要分清：如果打算长期持有八年以上，电动车低用车成本可以抵消一些残值波动；短期换手的买家就得考虑贬值的痛感。
这几年的车市，既是价格博弈，也是技术换代和消费紧缩的叠加。买车这事，既要算账，也要算时间。
