长城全新H10在成都车展亮相之后，并不是只关注于车身尺寸大小的问题。对于一款面向家庭用户的中大型SUV来说，真正决定日常使用感受的，就是多人乘坐时是否舒服、城市道路中是否好开、长途出行时补能是不是方便。
目前所知的是，全新H10有五座和六座两种座椅布局，并且配有四款不同的配置，在限时换新价方面也推出了20.18万元起的价格。该车型采用第二代Hi4性能版电混四驱系统，五座版本CLTC纯电续航里程为232公里，六座版本则是227公里。它的产品思路很明确，即用更大的空间来满足家庭成员的需求、用较长的纯电续航来覆盖日常通勤需求、再通过混动系统来解决跨城出行补能的压力。
该车型上市前一个小时内的大定订单数为31826台，但是数字不能直接等同于长期销量。不过至少可以说明的是大家庭SUV市场依然存在着较强的市场需求。特别是当消费者既需要第三排座位又不想让车辆完全牺牲驾驶便利性的时候，产品的空间设计以及底盘调校就显得尤为重要。
六座布局的重点是多出两个座位
全新H10全系轴距达到3000mm，六座版车长5299mm，五座版车长5138mm。六座车型采用2+2+2布局，第二排为两张独立座椅中间留有192毫米的通行空间。
这样的安排对于家庭使用来说比较方便。老人和孩子进入第三排的时候不需要经常搬动第二排座椅，也不需要侧身钻入。当第二排调整成成年人舒适坐姿之后，第三排还能保留一定的乘坐空间，在成年人中短途乘车时不会感到过于局促。
当然第三排的舒适度还会受乘员身高、坐姿、行李装载方式的影响，不能简单地理解为六个成年人都可以长时间地享受同样的空间。但是从座舱结构上讲，它把第三排只当作儿童座位或应急座位来处理。
车内还设有42个储物区，水杯、玩具、纸巾和随身物品都有相应的摆放位置。全车标配车载冷暖冰箱，在长途出行时可以存放饮品和需要低温保存的物品。对于经常带孩子出门的家庭来说，这些配置未必决定购车，但是确实能减少旅途中的琐碎不便。
方正外形带来空间的同时也产生了使用逻辑
全新H10采用方正的车身设计，整体风格比较沉稳，与近几年常见的圆润、低趴式SUV有区别。前脸用星钉矩阵灯组做点缀，车侧装有原厂固定踏板方便老人小孩上下车。
它使用机械门把手，在雨天、泥泞路面或者户外环境下操作起来更加直接。车尾设有侧开式的尾门，可以外挂备胎选装。侧开式尾门在狭窄的车位里取放物品比较便利，露营的时候还可以用作遮挡空间。但是具体是否适合自己停车的位置还要结合实际的停车环境来判断。
车内重视舒适性、实用性。车窗采用多层隔音玻璃，在后排加装隐私玻璃和手动遮阳帘，可以减少阳光直射。中控台保留了一部分实体按键，调节空调等常用功能时不需要全部依赖触控屏。对于经常承担全家出行任务的车辆来说，这种设计比单纯增加屏幕数量更有实际意义。
高配车型还可以选装AR-HUD以及后排吸顶娱乐屏，在车内装有21扬声器音响系统以及256色动态氛围灯。它们更多的就是提升乘坐氛围的，是否值得为此增加预算，则是根据用户对于影音娱乐和座舱质感的需求来决定的。
智能化配置丰富但是核心还是使用方便
全新H10搭载Coffee OS车机系统，中控屏尺寸为15.6英寸，分辨率达到2.5K，仪表屏为10.25英寸。车机支持多音区语音识别、声纹与面部登录、手机互联、远程控车和车况查询等功能。
日常生活中可以使用导航搜索、音乐切换来实现车内车辆的控制操作，也可以用语音来完成这些工作。对于驾驶员而言，这可以减少驾驶过程中手动的操作；而对于后排乘员来说，多音区识别更适合多人同时乘坐的情况。
车机内置生活和影音应用，并且支持OTA升级。但是软件功能最终是否顺手除了硬件配置之外还要看语音识别准确度、菜单逻辑以及后续更新频率。静态体验可以看出屏幕响应和功能范围，但是长期好不好用还需要在实际用车中验证。
动力储备丰富，续航覆盖面广
动力部分是全新H10的一项重要卖点。
车辆使用1.5T混动专用发动机、前后双电机和四挡混动变速箱，系统综合功率为440kW，并且配备电混四驱。从参数上看它动力储备比较充足可以满足满员出行、高速超车、长距离驾驶等要求。四挡混合结构的意义在于使发动机和电机在不同的速度区间内保持较合适的工作状态。实际驾驶感受是否平顺还和发动机介入、动力电池电量以及驾驶模式有关，但是素材体验中车辆提速时的动力衔接比较平稳。
电池容量为42.8千瓦时，五座版纯电续航232公里，六座版为227公里。对于每天通勤距离不长、具备充电条件的用户，日常往返可以更多依靠纯电行驶。车辆还支持800V高压快充，在30%至80%电量区间内，充电15分钟可补充126公里续航。
长途出行时车辆有65升油箱，可以使用92号汽油，满油满电的综合续航里程是1404公里。数据更适合作为工况条件下的参考值，实际续航还会受到载重、气温、车速和驾驶方式的影响。但是大的油箱配合可充电混动系统，可以降低跨城自驾时频繁寻找补能站的压力。
车辆可以对外放电，露营的时候还可以给部分电器提供电力。对家庭用户来说，此项功能的实用性要大于单纯的参数展示。大车身并没有完全牺牲灵活性
底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，并配备CDC可变阻尼减振系统和后轮转向。
车辆最小转弯半径为5.8米，对一台车长超过5米的SUV来说，这项数据有助于改善低速掉头和小区道路穿行时的灵活性。
铝合金构件减轻簧下质量，CDC系统根据路况调整减振表现。面对减速带、坑洼路和一般起伏路面，车辆传递到车内的冲击相对柔和。多人乘坐时，悬架对舒适性的影响会更加明显，尤其是第三排乘员对于颠簸和车身晃动一般更敏感。
安全方面使用了1个激光雷达、11个摄像头以及12个超声波雷达再加上3个毫米波雷达组成一个共27颗传感器的系统，并且可以完成全场景泊车的功能。车身用内嵌大梁的承载式结构，装有多个安全气囊、儿童座椅接口、全车安全带提醒和胎压监测。动力电池设有独立壳体防护和温控管理系统。
从整体上讲，全新H10的优势点在几个具体的场景之中：家庭成员较多时要采用六座布局；
日常通勤希望使用纯电模式；节假日有跨城自驾的需求等。它不单凭尺寸来制造存在感，而是将空间、续航、通过性以及舒适配置纳入到一套完整的家庭用车逻辑当中去考虑的。五座和六座哪个更好、有什么不同之处是否值得加价的问题，在最终决定之前还是需要根据家庭成员数量、充电情况以及停车环境等具体情况进行实地体验来判断。
