4S店展厅实测：8万帝豪的14.6寸屏和7.9秒加速，为什么轩逸销售闭口不谈2755mm轴距这件事

4S店展厅实测：8万帝豪的14.6寸屏和7.9秒加速，为什么轩逸销售闭口不谈2755mm轴距这件事

S挡，油门踩到底，转速表指针直接窜到5000转。方向盘开始震，座椅靠背传来明显的推力，仪表盘上的数字跳得飞快——7.9秒破百。副驾的朋友抓着扶手，回头看我：“你确定这是1.5T？”我松开油门，车速稳在80，切回D挡：“181匹马力290牛米，账面数据不骗人。”他愣了几秒，掏出手机开始查这台车的价格。

这是上周末试驾帝豪时发生的事。起因很简单，陪朋友看车，轩逸销售张嘴12万起，我问配置，12.3寸屏得选装，全景影像得加钱，2712mm轴距摆在那儿动不了。出门时路过吉利店，想着反正也不花钱，进去看看。没想到这一看，发现有些账得重新算。

车身尺寸先说。4815mm长1885mm宽，轴距2755mm，这数据放A级车里算是越线了。朋友1米78坐后排，膝部空间目测两拳多，二郎腿翘得老高。我让他试试后备箱，两个24寸箱子、折叠婴儿车、宠物笼全塞进去还有富余。他蹲在车尾量了半天，回来跟我说：“这空间，轩逸得加两万才能给。”

动力这块儿更有意思。1.5TD配7速湿式双离合，官方零百7.9秒，试驾时确实能感受到。涡轮1500转就介入，市区跟车超车都很利索，那股劲儿不输某些2.0T低功率。当然，油耗肯定比1.5L自吸版本高，WLTC综合6.2L，实际开可能得7个左右。不过想想这性能，油耗高一点也说得过去。

车机是另一个亮点。14.6寸2K屏，Flyme Auto系统，手机导航三指一划直接甩到仪表盘，开车不用低头看中控。内置APP挺全，哔哩哔哩、音乐软件该有的都有，语音控制反应很快。中控台藏了个50W无线快充，带风扇散热，充电速度比普通的快不少。这配置水平，八到十二万价位段，合资基本给不出。

安全配置没偷工减料。68%高强度钢车身，B柱1500MPa热成型钢，顶压强度国标4倍多。6气囊标配，540°透明底盘，窄路会车时自动显示车底和侧面盲区，精度5厘米。博世ESP 9.3版本，湿滑路面控制比较稳。这些配置合资车可能得顶配才给齐。

底盘调校能看出功夫。BMA架构刚性不错，车身扭转刚度20000牛米每度，长期开不容易松垮。1.5T版本前麦弗逊后多连杆，过减速带的质感比上代强很多，后排不会一颠一颠。转弯时车身侧倾控制得还行，至少不会让人慌。

说个实在话，双离合低速可能有点顿挫，这是通病，接受不了的多试驾感受感受。1.5T油耗确实比自吸高，追求省油还是选1.5L+CVT那套，WLTC能到5.7L，城市路况实际大概6个半，按现在油价算每公里五毛多，跑网约车或预算紧的挺合适。

帝豪这系列全球卖了400多万辆，连续164个月销量破万，二手车三年保值率62.8%。价格预估8到12万，直接对标轩逸、朗逸，但配置和空间给得更足。入门版就有电子驻车和自动驻车，中配加全景影像，顶配还有座椅加热。保养周期一万公里，单次三百块，比混动便宜四成。

买车这事儿得自己试。数据再好看也得落到体验上，座椅软硬、视野高低、噪音大小，屁股坐进去才知道。我那朋友后来又试了轩逸和逸动，最后怎么选的没问，每个人需求不一样。

不过从吉利店出来后，他看合资车的眼神确实变了。周三晚上发微信问我，帝豪1.5TD顶配落地多少钱。