2025年10月，车展现场，一位卖理想车的销售小王跟我说：你知道吗？最近增程车销量降得厉害，客户来询问纯电的越来越多。这话让我心头一震。数据也不容忽视，7月至10月，增程车批发量连续四个月下跌，10月同比零售下降7.7%。这反差有点大，曾几何时，增程技术被捧得跟救星似的，现在怎么变成脱裤子放屁了？
回想早几年，纯电车续航普遍只有400公里左右，充电桩数量少得可怜，像我那时给朋友推荐车，他们都怕没电趴窝，尤其是长途出行。增程车的出现，真是给了大家一剂定心丸——城市纯电+长途有油，成本又低。我记得有次朋友催我帮挑，他就说：别买纯电，充电麻烦，我想买理想。这话听着都有点无奈，因为增程真是满足了他的刚需，省放心不说，还给了选择。
再说回增程的本质吧。它发动机不直接驱车，只是发电。这设计听起来就怪，像脱裤子放屁，非得多此一举才能走路。之前我也有点过于简单地认为，这技术就注定落后。但细想想，这其实是生活中的权衡，就像你家冰箱加了个小发电机，专门给灯泡供电，给其他功能留条路。比起插电混动那复杂变速箱，增程省心省力，成本也低。但这也是权衡带来的妥协，毕竟没法完全摆脱燃油。
最近的技术进步让我改变了看法。现在纯电车续航全线突破600公里，有的高端车甚至超过700公里，跑个长途不带喘气的。说实话，我刚才翻了下笔记，去年买车的朋友还在为续航担忧，结果今年好多已经换纯电了。这背后是充电网络的大升级，8月官方数据显示，全国充电桩密度达到每平方公里34.3根，平均7台车共用一个桩。更重要的是快充出头了——800伏高压快充在70%以上，半小时充满80%。我和电工老李聊天时，他直接说，这进展快得我都跟不上，充电不到半小时就差不多了，买电车的人多了。这变革扫平了增程车曾经的优势地盘。
再说价格问题。电池成本降幅惊人，从2022年60万元/吨降到现在7万元/吨，这让我心算了一笔：一辆车的电池包成本差不多省了70%-80%。这对消费者来说是实实在在的好事，长续航版纯电车的价格越来越能接地气。反观增程车，发动机成本、维护成本并不低，且每次加油还要跑加油站，哪比得上便利的快充？
有趣的是，理想汽车2024年用户报告显示，增程用户日常用电比例高达91%，而实际行驶中64.7%时间纯电驱动。这数据很有意思，表明买增程车的人其实也没想天天依赖那个发动机，更多是为了心理安全感和偶尔保险。一次我问朋友小张：你买增程，发动机多用吗？他憋笑说，大部分时间都用纯电，发动机像是备用钥匙，顶个享受。说明用户其实更爱纯电驾驶的安静和平顺。
这不禁让我思考，增程技术到底是技术进步的必然还是权宜之计？我之前以为它会长久存在，没想到现在看来它更像是过渡产物。就像以前黑白电视机让位于彩电一样，增程车是电动化初期的救急法，现在被纯电越来越多地取代。那有没有可能传统燃油和纯电之间会出现其他解法？或者增程未来能升级成什么新型技术？（这段先按下不表）
走进修车厂，小李师傅跟我抱怨说：增程车发动机修起来麻烦，整车结构复杂，隔音也不如纯电车。他话里满是无奈，也提醒我即便技术简单，有些地方的维修保养就没那么省心了。相比之下，几块电池加上单电机的纯电车故障率低多了。实际使用层面，那种安静顺滑的驾驶感，增程车是没办法完全复制的。
说实话，增程车销量持续下跌让我种种复杂的情绪交织。既觉得它曾是为了缓解市场焦虑的一根救命稻草，也对它的未来产生质疑。说不定哪天，技术还有黑马出现，我们又持币观望。这不禁让我想问，你们身边增程车用户多吗？他们的用车体验是不是也像我朋友说的，发动机就像家里备用的手电筒，很少拿出来用？
理想ONE和蔚来等在增程和纯电间的比例也发生转变——74%选择纯电，26%增程。这样的趋势数据，让人不得不重新评估投资增程技术的回报。研发团队面临的压力也能想象，毕竟供应链里电池升级快发动机革新难，这两套系统的协调就像是家里煮饭，电饭煲烧菜和燃气灶换着用，总不好整天调试。
所以，增程车现在像是一个过期的热 fad，还能不能翻身？或者它只适合那些不介意复杂保养、但怕续航焦虑的群体？未来技术发展方向里，谁会是那个最终赢家？这几个问题，我还真没定论。
你怎么看待增程技术的未来？这段日益成熟的纯电生态，是不是让我们彻底告别了脱裤子放屁的增程时代？毕竟最终谁都想少费心、多省钱、开得舒服。
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