19.99万买一台挂大众标的中大型轿跑，智驾却是小鹏的。
这事听起来有点别扭。大众安徽与众09 9月24日开启预售，预售价19.99万到24.99万，10月底上市。 它是大众和小鹏联合开发的第二款车，智驾部分直接上了小鹏第二代VLA端到端大模型，芯片用图灵AI，算力750TOPS。
以前合资电车卖不动，卡点基本都在智驾。现在大众把这块交出去了。
车还是大众合肥工厂造的，底盘、车身、安全标定都是大众自己来。智能座舱和辅助驾驶的逻辑来自小鹏，双方分工挺清楚。
与众09定位叫B级轿跑，尺寸其实已经踩到C级。
车长5081mm，宽1980mm，高1509mm，轴距3030mm。 比小鹏P7轴距多一点，比比亚迪汉EV长110mm。 溜背造型配无框车门，看着是轿跑，后排腿部空间没怎么牺牲。
四种颜色：耀夜黑、晨光白、暮光紫、晴海蓝。
前脸走的是ID.与众那套「狼系」路子，配DLP投影大灯，能把变道指引、前车距离提醒打到路面上，也支持迎宾灯语。
坐进车里不算「老大众」。
悬浮中控屏、贯穿出风口、条状仪表，再加一块85英寸AR-HUD，导航信息直接贴在前方路面。车机芯片是高通8295P，跑VW OS 2.1，四音区语音。
内饰配色有三种，隐夜黑、暖居米、云雾紫，麂皮和木纹饰板都有。
智驾是这台车最该盯的部分。
系统叫「行云智行」，纯视觉方案，没有激光雷达。全车26颗感知元件，11颗摄像头、3颗毫米波、12颗超声波，再加一颗车内监测摄像头。
功能覆盖高速NOA、城市NOA、车位到车位领航。最多能记10条常用路线，单条100公里。泊车支持离车泊入、遥控泊车、循迹倒车。
大众强调「人机共驾」，驾驶员插手后系统不会直接退出，条件满足会自动接回。
但要注意，这不是小鹏P7+同款体验的完整复制。小鹏是技术供给方，整车协同、能量管理、底盘介入还是大众调。实际城市路况表现，得等大规模用户跑起来才知道。
动力给两个版本。
后驱单电机230kW，CLTC续航755km。四驱版前140kW+后230kW，综合370kW，续航705km。
电池全是宁德时代91.963kWh磷酸铁锂，800V碳化硅平台，支持5C超充。官方数据：充电10分钟补能约500km，10%到80%不到12分钟。
这个补能规格在20万级里不多见。
底盘才是大众没让步的地方。
前双叉臂、后五连杆。高配给威巴克双腔空悬，100mm高度调节，配采埃孚DCC阻尼调节，每秒200次。AI魔毯预瞄用前视摄像头扫前方120米路面，提前改悬架状态。
双腔空悬不是全系标配，入门版悬架配置等正式上市配置表。
安全验证按大众老标准走：整车耐久超110万公里，覆盖-40℃到47℃，空腔灌蜡工艺做防腐。
对手也很明确：小米SU7、Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV。
与众09的打法不是单项碾压，是把「大众底盘+小鹏智驾+5C超充+3米轴距」捆在一起卖。
19.99万只是预售价。大众安徽高管说过，先放价格区间看反馈，最终售价10月底出。
后驱版如果正式价还守着19.99万，甚至往下探一点，它会是个很难忽略的选项。要是四驱高配卡在24.99万不动，前面几款与众车型的处境就是例子。
现在能确认的只有一件事：大众这次是真的把智驾交给小鹏写了。
