中国智能驾驶的“黄金票仓”被一家清华系独角兽撕开了口子——2025年上海车展上，Momenta CEO曹旭东甩出一组数据：合作量产车型超130款，中国城区NOA市场占有率60.1%，全球TOP10车企中70%成了它的客户。
更狠的是，这家公司直接亮出“全球都能开”的无图技术，年底前装量产Robotaxi即将试运营，成本号称“跨数量级下降”。
20年前，中国汽配企业还在给跨国巨头“打螺丝”，如今Momenta却让美系通用、日系丰田、德系奥迪排着队签合同。
车展现场，一辆搭载Momenta系统的测试车在暴雨夜避让倒树、绕行积水路段的视频被反复播放，法国、日本、中东的复杂路况被它“一键通关”。
有车企高管私下吐槽：“这公司量产速度比我们改个车灯还快，第一个10万辆车载系统装两年，第三个10万辆车只要三个月”。
Momenta的无图技术让自动驾驶甩掉了高精地图这根“拐杖”。传统方案像拿着导航还迷路的路痴，Momenta直接让车变成认路老司机。去年某新势力车企测试车在杭州高架突然降级，就是因为地图没更新，这事儿被用户骂上热搜。
Momenta的解决方案是把激光雷达当备胎——平时用纯视觉，极端天气才启动雷达，这套组合拳把硬件成本压到万元内。上海临港测试区里，他们的车顶着台风天跑出80公里零接管，这事儿被德国TÜV认证机构盯上了，据说正在谈欧洲准入认证。
车企排队找Momenta合作，背后是笔经济账。用某新势力采购总监的话说：“买别家方案像交物业费，用Momenta像合伙开超市”。
他们独创的“飞轮模式”让车企每卖一辆车就反哺数据，上个月刚和奔驰敲定数据分成协议，车厂每收集1公里有效数据能换2块钱补贴。这种玩法直接刺激了车企装机量，今年前四个月装车量同比涨了173%，把地平线、黑芝麻这些老玩家挤得够呛。
丰田的入局最能说明问题。这家向来保守的日系巨头，去年还在和电装搞封闭研发，今年直接把欧洲版凯美瑞的智驾方案换成Momenta。
东京车展上，丰田工程师演示了涩谷十字路口无保护左转，现场日本记者惊呼“这比本土的ZMP顺滑三倍”。更绝的是Momenta的“全球适配包”，中东客户要求识别骆驼，德国人要检测野猪，他们一周就能更新模型，这速度让博世中国区总裁在行业群里发了三个大拇指。
量产速度的秘诀藏在苏州研发基地。二楼车间里，200台装载不同硬件的测试车在24小时跑仿真，旁边大屏实时跳动着伦敦、悉尼的路况数据。
车间主任打了个比方：“别人造系统像砌墙，我们像拼乐高”。去年给长城做的项目，从签合同到交付只用了127天，比行业平均周期少了一半。上汽智己L6原本定的交付节点是六月，用了Momenta方案后提前到四月，逼得供应商连夜改排产计划。
行业内卷的刀光剑影已经闪到海外。马斯克上月财报会上突然提到“某中国公司正在复制我们的技术路径”，虽然没有点名，但业内人士都懂他在说谁。
更刺激的是大众集团刚把原定给Argo AI的20亿欧元预算转投Momenta，这笔钱足够在慕尼黑盖三个研发中心。华为车BU的人私下说：“现在去车企投标，十个标书里有七个写着要兼容Momenta接口”。
风险暗流正在涌动。某头部券商分析师指出，Momenta的专利池里70%是算法专利，硬件端全靠第三方，这可能导致“安卓式困局”。
上个月宁德时代突然宣布自研智驾芯片，被看作是对现有合作伙伴的警告。更现实的问题是数据安全，欧盟新规要求自动驾驶数据必须本地存储，Momenta在斯图加特建的数据中心比原计划晚了四个月，期间丢掉了Stellantis的订单。
对比华为的“全家桶”模式，Momenta的轻资产打法像在走钢丝。余承东去年说过“自动驾驶必须软硬一体”，结果问界M7的交付延期就栽在雷达供应上。
Momenta反其道而行，把硬件适配做成“万能插座”，从英伟达Orin到地平线征程5都能即插即用。这种策略在车市好的时候是优势，遇上寒冬就可能变成致命伤——2018年Mobileye就是因为不肯开放数据接口，被特斯拉一脚踢开。
但这场狂欢能持续多久？大众转投的20亿欧元还没到账，宁德时代的芯片已经流片成功，特斯拉的FSD V12.5正在北美狂吸数据。
现在押注Momenta的车企，是找到了救命稻草，还是养出了新霸王？评论区聊聊，你觉得下个被踢出牌桌的会是谁？
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