鸿蒙智行最近发了个榜单，问界M9在2024年第一季度新能源二手车保值率里拿了第一，听起来挺厉害，数据是82.3%。按官方说法，售价五十多万，落地一年跑两万公里还能卖出八折以上。讲真，这数据让不少同行直呼这保值率也太高了吧，车市毕竟残酷，二手车商不是慈善机构，敢高价收车，肯定有市场需求撑腰。
我记得上个月刚和一位4S店销售聊，他说：M9现在是真的紧张，得提前排号，有客户甚至直接要求拿现车。这不就是典型的饥饿营销吗？车少，买的人多，二手价格自然水涨船高。华为给这车背书，标签立马变得不一样。毕竟大家现在买车一部分是买车，也是一部分买科技感，特别是智能驾驶、数字座舱这些华为擅长的领域，品牌光环叠加硬件配置，让人放心不少。
我得承认，前面说敢高价接盘是因为市场真需求有点大了。换个角度，可能更多是一种情绪溢价在作祟。这跟当年Model 3第一次引入中国市场时候有点像，刚开始二手车价格反而比新车还高。那时候圈子里一片欢呼，谁都觉得特斯拉颠覆传统。可十来年过去了，打开瓜子、人人车二手车平台，千万车型挑花眼，价格自然回归理性。M9这波的高保值率，可能也只是新鲜感和供不应求让数字看起来那么漂亮。
我刚才翻了一下之前和维修师傅的聊天记录，他就很现实地说：这车电池衰减快不快，现在不好说，等三年五年以后，换电池、算订阅费都得算进去，保值肯定要打折。新能源本身变化快，尤其电池技术和车载芯片更新迭代，这不是几次OTA能完全解决的，未来旧车残值受限不可避免。随着明年电池密度估计还得翻一翻，算力也会越升级越猛，到时现在的M9可能被后面车型远远甩开。
倒退说，M9用的是插电混动加增程，这其实挺聪明。电动车现在充电桩网络还不够普及，续航焦虑还是个实话题。要是完全靠电，没地方充电硬怼很难。M9的增程设计就像给这群用户买了个安全垫。我心里还琢磨着，这路子能不能成为新能源里一种稳健的解决方案？但说来也怪，部分朋友却抱怨：插混车保值也就输给纯电，咋就没啥溢价？我猜测（样本少），这可能和用户期待的纯粹新能源形象还有心理差距有关。
顺带一提，和我开车去帮修理工拿车时，他边递工具边抱怨：这供应链真折腾人，电池、芯片都有断货，还好M9这边算是稳。这算一个侧面，供应链好坏直接影响厂家放量多少，量少了自然保值率高。车企做研发就像盖楼房，一层错了，以后全都偏；供应链就好比材料，有时候好砖和好钢材难买，得忍着等着。M9显然在用华为基因抢占了一层坚实的楼基。
接下来我不免要问，大家对这类插混增程的保值表现怎么看？新能源快节奏下，留给这种技术路线真正活下去的时间还有几何？这车未来的维修复杂程度会不会也让人望而却步？毕竟，虽然用户心理上喜欢品牌和智能配置，但钱包直接说话，维修保养的透明成本呢？
这也让我想到，当初准备买车时，身边朋友说：你看，这M9智能强，保值高，买了不亏。可我想，买车不就是买自己能用开心的么？即便保值率高，车用着顺手、维修便宜才是真的。数据好听没用，二手车市场反映的是需求和预期，不是简单能拿来靠保值率判断买卖的铁律。你说是不是？
再说个小事，翻了翻相册，发现我去年见过问界M9的内饰照片，灯光细节处理还挺细腻，座椅舒适度也不错，这种用料和做工同价位理想L9、蔚来ES8比，感觉M9在精细程度上占点优势。只是这细节能撑起品牌口碑多久，又是一回事情。
再带个疑问：这张榜单仅有一年保值期统计，等到三年五年，新能源二手车市场或许会完全不一样，到时候这冠军可能就是当年闪光过的流星，抑或它能像那颗恒星一样持续发光？咱们自己买车时，真得多考虑这些隐形变量，别被第一眼的数字冲昏头了才好。
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