现在买车，尤其是预算在10万块钱左右的时候，大家的选择实在是太多了。
很多人第一时间想到的，可能是那些常年霸占销量榜的日系车，比如本田CR-V或者丰田荣放，要不就是直接投向了国产新能源车的怀抱，毕竟电费便宜，配置又高。
但就在这么个热闹的市场里，有一款车显得特别另类，它就是雪铁龙的凡尔赛C5-X。
这台车最近把价格降到了让人咋舌的地步，有些地方甚至不到10万就能拿下，而且它身上还带着不少好东西，像是法国车最引以为傲的底盘技术，全系标配的8挡自动变速箱，还有一个听着很高级的“魔毯悬挂”。
按理说，这样的配置加上这样的价格，应该会很受欢迎才对，可现实却很骨感，上个月它全国也就卖了九百多台，连人家CR-V一个月的销量零头都赶不上。
这就让人纳闷了，这台被很多老司机夸赞为“高速之王”的车，为什么就是火不起来呢？
这背后到底藏着什么原因，咱们今天就来好好聊一聊。
首先，我们得弄明白，这台凡尔赛C5-X到底有哪些真本事。
很多人一提到这车，就抓住它用的是“扭力梁”后悬挂不放，觉得这是个减配、低端的象征。
但实际上，这恰恰是大家对法国车最大的误解之一。
法国工程师在调校底盘方面的功力，可以说是世界顶级的，他们能把一个结构上看似简单的东西，调出比很多复杂结构还要好的效果。
凡尔赛C5-X搭载的这套PHC自适应液压悬挂系统，就是它的核心技术。
说得通俗一点，它就像是给车轮装上了一对“智能弹簧”。
当车子开过路面上的坑洼或者减速带时，这套系统能迅速感应到，然后让悬挂瞬间变软，把颠簸感最大程度地过滤掉，坐在车里的人感觉就像船在水面上轻轻晃了一下，非常舒服。
可当你在高速上需要快速变道或者过一个比较急的弯时，它又会立刻让悬挂变硬，给车身提供强大的支撑力，让你感觉车子牢牢地贴在地面上，心里特别有底。
有专业测试的数据显示，在通过连续减速带时，凡尔赛C5-X车身的晃动幅度，要比使用独立悬挂的本田CR-V小大概15%。
这就是调校的功力，也是它被称为“高速之王”的底气所在。
再看看它的动力系统，全系都是1.6T涡轮增压发动机配上来自爱信的8挡自动变速箱。
可能有人会觉得，现在都什么年代了，1.6T的排量听起来有点不够看。
但开车这事，不能光看纸面上的数字。
这套动力组合最大的优点不是爆发力有多强，而是平顺性和聪明劲儿。
那台8AT变速箱换挡逻辑非常清晰，在市区里堵车走走停停，你几乎感觉不到换挡的动作，开起来很顺滑；到了高速上需要超车，一脚油门踩下去，它降挡非常果断，动力马上就跟上了。
更实在的是，这台发动机不挑食，加92号汽油就行，百公里综合油耗也就在7升左右，比起一些需要加95号油、油耗还更高的同级别日系SUV，一年下来光油费就能省下不少钱。
空间和舒适性方面，它也做得挺到位。
车长有4米8，轴距接近2米8，这个尺寸比CR-V和荣放都要大上一圈。
一个身高一米八的成年人坐到后排，腿部前面还能有两个多拳头的空余，头部空间也足够，一点都不觉得压抑。
最让人惊喜的是它的隔音，前排车窗用的是双层隔音玻璃，车身里也塞了大量的隔音材料，在市区里以60公里的时速行驶，车厢内的噪音水平和一台20多万的豪华品牌轿车差不多。
这些实实在在的优点，都证明了它在产品力上确实是下了功夫的。
那么问题来了，既然车本身这么好，为什么就是卖不动呢？
这就要说到市场和消费观念的变迁了。
首先，品牌影响力确实大不如前了。
想当年，雪铁龙的富康、爱丽舍也是家喻户晓的车型，但这些年，由于产品更新速度慢、市场宣传跟不上节奏，雪铁龙这个品牌在大家心目中的分量越来越轻。
现在人们提到操控好，可能会想到宝马；提到省油耐用，会想到丰田本田。
而雪铁龙，除了一个“底盘好”的模糊印象，似乎很难再让人记住别的标签。
再加上这些年它的4S店数量越来越少，很多人会担心，买了车以后维修保养方不方便，这也是一个很现实的问题。
根据一些市场调查，现在考虑购买合资SUV的消费者里，会优先考虑法系车的比例非常低，这反映出品牌力下滑带来的直接后果。
其次，就是新能源汽车带来的巨大冲击。
如今的10万级汽车市场，可以说是中国自主品牌新能源车的主战场。
像比亚迪的宋PLUS DM-i、吉利银河L7这些车型，它们用一套全新的逻辑在和传统燃油车竞争。
它们告诉消费者，我用电跑，一公里的成本不到一毛钱，比你烧油便宜太多了；我车里有一块比平板电脑还大的屏幕，能K歌、能看电影；我的智能语音助手能听懂各种指令，还有高级的辅助驾驶功能。
在这些新潮的科技和极低的使用成本面前，凡尔赛C5-X虽然机械素质很强，但在智能化方面就显得有些跟不上时代了。
它的中控屏幕虽然不小，但芯片用的是前几年的型号，流畅度比不上现在主流的国产车；辅助驾驶也停留在比较基础的功能上。
对于现在的年轻消费者来说，车子好不好玩、够不够智能，已经和好不好开变得同等重要，而这恰恰是凡尔赛C5-X的短板。
最后，我们把它和同价位的车放一起比比看。
假如你现在有10万出头的预算，不在乎品牌，就想要一台开着舒服、有质感的车，那凡尔赛C5-X值得买吗？
我们拿它和同样在这个价位区间的本田XR-V做个对比。
动力上，凡尔赛1.6T的马力比XR-V的1.5L自然吸气大了不少，加速更有劲；空间上，凡尔赛的尺寸全面占优，后排乘坐体验要好得多；舒适性上，凡尔赛的“魔毯悬挂”和出色的隔音，也是XR-V没法比的。
可以说，在车辆本身的硬件素质上，凡尔赛C5-X是全面胜出的。
它唯一的劣势，可能就是品牌认知度和保值率了。
一台XR-V开三年可能还能卖个不错的价钱，而凡尔赛C5-X的保值率相对会低一些。
所以，选择它需要你对自己的需求有非常清晰的认识。
如果你打算一台车开很多年，更看重每天的驾驶感受和乘坐舒适度，那么它绝对是一台被低估了的好车，性价比极高。
但如果你更在意品牌、未来的出手价格和那些酷炫的智能科技，那市场上确实有其他更符合你需求的选择。
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