雷克萨斯今年5月在中国只卖出大约1.13万辆，销量比去年少了26%。这个数字本身就够扎心，毕竟这是曾经加价提车、一车难求的牌子。
它是日系在华唯一的豪华面子。1.13万，说明这个躺着赚钱的时代真的过去了。
端倪早有显现。今年一季度，主力车型ES就比去年少卖了39%。5月ES卖了6521辆，仍是进口车销量榜首，但同比暴跌43.4%，是榜单中跌得最狠的车型。曾经ES200一度要加价2到3万，峰值时甚至加到8万，现在终端反而给出8到10万的优惠，官方还推出了“五年零息”的金融政策。从加价10万到优惠10万，再到五年免息，这一套变化只用了一代车的时间。
产品上出了大问题。全新一代ES的设计翻车很要命。纺锤形进气格栅被放弃，换成了封闭式前脸，侧面那根被网友调侃为“虾线”的黑色装饰条贯穿车身。老车主直接说“开出去像网约车”，豪华感明显受损。审美主观，但老主顾和新买家一起吐槽，说明设计确实失手了。
更严重的是，雷克萨斯在新能源上掉队。它在售的12款车型里，纯电只有一款RZ，插电混动只有两款。丰田最近宣布中止雷克萨斯下一代纯电旗舰轿车LF-ZC的量产开发，理由是“市场需求变化”，也就是说高端纯电轿车造了也卖不动。再看性能，全新ES 300h零百加速9.4秒，被网友笑称“跑不过网约车”。在800V超充、高阶智驾和智能座舱已经成标配的市场，雷克萨斯还在靠“省心耐用”讲故事，这套话对90后、00后几乎没吸引力。
品牌也在老化。第三方调研显示，雷克萨斯中国车主平均年龄高达52.4岁甚至57.6岁。70后、80后占存量车主68%，而90后、00后加起来不到12%。年轻人对“匠人精神”感觉平淡，情感连接薄弱。与此同时，“省心耐用”的底牌也开始裂缝。2026年6月，丰田召回了部分进口雷克萨斯GX 500h和UX 300h，共计2952辆。召回本身常见，但当品质神话出现裂缝，曾经支撑品牌溢价的那些叙事就会加速瓦解。
有人会说，豪华车整体都在掉，雷克萨斯不孤单。这话有道理。2026年5月，北京奔驰卖了2.51万辆，BBA三家合计月销约9.3万辆，但被蔚来、理想和鸿蒙智行合计约9.9万辆反超。燃油车正被新能源降维打击，5月新能源渗透率已冲到62.9%。问题是，德系还有厚实的产品线和品牌势能可以消耗，雷克萨斯作为纯进口品牌，产品线本就单薄，电动化布局又慢，抗风险能力自然差很多。把1.13万放在二线豪华阵营，它还能排在沃尔沃之后位列第二，但26%的跌幅说明趋势在加速恶化。
雷克萨斯也在动手术。上海金山的独资工厂已封顶，预计2027年投产，初期年产能10万辆。国产化能降成本、可能短期拉销量，但不是灵丹妙药。讴歌国产后退出，英菲尼迪国产后5月全系只卖了103台，这些例子在提醒人：国产能解决成本，解决不了产品力和品牌力。再说，多年塑造的“纯进口品质”一旦贴上“国产”标签，对那些冲着进口身份买单的老用户来说，本身就是一种稀释。
从加价8万到优惠10万，从“一车难求”到“五年免息”，雷克萨斯在中国的坠落比很多人想得快。26%的同比跌幅不是终点。燃油基本盘在塌，新能源布局追不上，品牌形象日益固化，年轻人持续流失，雷克萨斯面前的路只会越来越窄。留给它调整的时间，真的不多了。
