本文首发于宪深说车 未经授权 不得转载
具有燃油车优势的吉利、奇瑞完成或接近完成新能源转型的当下，长安汽车正经历前所未有的经营压力。
上半年长安销售汽车111.9万辆，同比下滑17.44%；营业收入656.3亿元，同比下滑9.71%；扣非归母净利润2.51亿元，同比下滑83.1%。长安整体业绩表现和其它头部中国车企差距明显拉大。
长安汽车新能源不仅没有进入收获期，反而需要进行重大战略调整。2026年上半年，长安汽车新能源销售41.4万辆，同比下滑8.3%，同期新能源全行业增长7.3%。
长安汽车新能源板块主要包括长安启源、阿维塔和深蓝三大品牌，长安分别持股100%、41%和51%。和其它头部车企新能源品牌矩阵最大的不同是，长安汽车三大新能源品牌，在资本层面都是相对独立的。而吉利、奇瑞等中国车企都没有在资本层面单独放飞新能源品牌，或者独立发展后又重新资本整合。甚至新势力品牌蔚来认为高端品牌市场容量不足以支撑其长期发展，不得不在同一资本主体下再布局乐道和萤火虫能上量的品牌。
在这样的大背景下，2026年4月，在中国长安汽车集团战略发布会上董事长朱华荣宣布，阿维塔和深蓝将进行战略整合。此次整合覆盖研发体系、供应链采购、生产制造、渠道终端、品牌运营的全维度统筹升级，但不涉及资本层面。
整合具体包括：在研发端，统一新能源技术研发口径，整合三电系统、智能驾驶、车身架构等核心技术资源，避免重复研发投入；在供应链端，集中采购、统一供应商管理，通过规模化集采降低零部件采购成本；在市场端，梳理双品牌产品定位，规避内部车型定价重叠、同门内卷的问题，精准划分各层级目标市场。
事实上，缺少资本层面调整，降本增效会面临客观天花板。类似的整合在吉利身上也曾经发生过。早期极氪和领克只是在业务层面协同，股权上分属不同的主体：极氪纽交所上市，领克股东则包含吉利汽车、沃尔沃、吉利控股。后来两大品牌真正资本整合时，吉利方面坦承，仅靠业务协议、部门协作做协同，会遇到治理壁垒：关联交易、不同主体考核激励独立、决策链条长，很多降本增效动作很难落地。
阿维塔和深蓝当前的整合，不会遇到极氪和领克早期类似的问题吗？特别是阿维塔还要单独上市，两个不同资本层面的公司到底会协同出怎样的效率值得行业关注。
于此同时，在新能源渗透率超过50%，几乎每家企业都在做高端新能源品牌的当下，汽车市场是否支撑阿维塔独立发展高端化也是一个问题。此前，蔚来汽车曾表示，仅仅依靠蔚来单一高端品牌，市场容量有限，难以摊薄企业在研发、补能体系上的巨额投入，不足以支撑企业长期规模发展。
当然每个企业的历史背景、基因禀赋和资源积累各不相同，它们所采取的战略也千差万别，很难说谁的战略更合理。但最终孰优孰劣都是可以靠市场检验的。阿维塔和深蓝的整合效果，在长安汽车未来的财报中会有体现。按照长安方面的规划，两大品牌整合将在2026年年底前完成。随着整合落地，2027年开始，新能源业务的降本增效、协同经营效果有望在财报中兑现。
这场吉利和蔚来验证过的当前没法走通的高端独行之路，长安能够破局吗？让我们拭目以待。
