交接——第六代Micra回归了其核心设计之一：惊艳外观。然而，尽管技术上与雷诺5 E-Tech完全相同，设计是否是其吸引顾客的唯一因素呢？为了一探究竟，我们试驾了这款车。
在四十多年的发展历程中，Micra从一款小型、可靠、缺乏魅力的车型，摇身一变，成为富人区的座驾……之后，它逐渐销声匿迹。2016 年，这家当时与雷诺结盟的日本制造商，尝试了各种尝试，推出了第五款车型，其动感的设计借鉴了 Clio 的底盘，并在伊夫林省的弗兰斯生产。然而，Micra 再次未能成功，当它于 2023 年从日产汽车目录上消失时，许多人认为它已经彻底消失了。
尽管雷诺和日产之间的关系已不复本世纪初的辉煌，但引领复兴的依然是这家法国制造商。事实上，这家日本制造商决定复兴Micra，不再沿用Clio的元素，而是开发了一款与雷诺5 E-Tech极为相似的车型。而且，这款Micra将再次在法国生产，因为它将在杜埃工厂的装配线上生产。
是的，新款 Micra 是改款的雷诺 5。根据角度的不同，它或多或少会引人注目。
当我们说新款Micra是R5的近亲时，这并非仅仅是一个说法。当然，这两款车型共享核心配置也不足为奇，因为这种共享在汽车行业已是司空见惯。因此，Micra基于CMF-B EV/AmpR Small平台，采用40千瓦时电池/120马力发动机和52千瓦时电池/150马力发动机的组合。目前，雷诺尚未发布采用95马力发动机和40千瓦时电池的入门级车型，该车型以雷诺5 E-Tech Five的名义进行销售 。
更令人震惊的是，这款日本车大量沿用了法国车的可见部件：车顶、车门、车窗……当然，船尾和船头都围绕圆形大灯进行了彻底的重新设计，使其外观俏皮。但其与雷诺的家族相似性依然非常明显。未来以及订单情况将告诉我们，这是否会成为很大一部分客户的购车障碍。
尽管有些人认为 Micra 的外观与 Mini 很相似，但它却非常个性化。
内饰方面，由于家具完全相同，因此花费的精力更少。只有少数细节是Micra独有的。从严格客观的角度来看，这间车厢堪称成功。内饰设计相当新颖，色彩和谐，避免了千篇一律的单一色调和灰色，用料考究，即使装配工艺并非同级别顶级，也未显露出任何重大缺陷。
内饰配色方案是日产独有的。哎呀，“全黑”风格可没在菜单上。
一份毫无意外的技术表
法国Micra系列车型的组成已不再神秘，几周前就已开放订单。不过，首批车型的交付要到年底才能完成。
价格表与雷诺 5 E-Tech 相似，40 千瓦时/120 马力版本的起价为 28,000 欧元，52 千瓦时/150 马力版本的起价为 33,500 欧元。我们此次试驾的是顶级 150 马力 Evolve 版本，售价为 36,000 欧元。与整个 Micra 系列一样，它有资格享受 Boost（原生态奖励），最低金额为 3,100 欧元。
已经确认的标准设备包括热泵、带连接导航的谷歌多媒体系统、两个屏幕（包括一个 10.1 英寸触摸屏）以及 8 年/160,000 公里的电池保修。
日产还宣布，40 千瓦时电池组的 WLTP 综合续航里程为 317 公里，52 千瓦时电池组的 WLTP 综合续航里程为 416 公里，最大充电功率分别为 80 千瓦时和 100 千瓦时。虽然大电池组的续航里程与雷诺同款车型相同，但小电池组的续航里程要长 5 公里。
一切都与调整有关
我们已经多次试驾过雷诺5，包括150马力的版本，所以这次的首次试驾并没有给我们带来任何惊喜。我们刚坐下，就找到了方向，稳稳地坐在了宽大的驾驶座上，握着长方形的方向盘。
确实，从第一次踩下右踏板开始，我们就找到了熟悉的感觉。从一种驾驶模式切换到另一种驾驶模式，每一种模式都会影响动力、转向响应，甚至空调，Micra 的表现丝毫不逊色。对于这样一款重量/功率比的汽车来说，只要开启运动模式，加速表现就非常流畅。
因此，蜿蜒曲折的路段即将到来，这听起来就像是与这辆日产共度美好时光的预兆。你怎能不想象它能像雷诺兄弟那样，拥有前桥的抓地力和精准的转向？然而……
悬架和转向设置是特定的，并且更注重舒适性而不是动态性。
无论急弯与否，Micra 都能轻松过弯。即使在高速急转弯时，操控性也相当中性，ESP 系统也只在极端情况下才会启用。然而，转向感觉比雷诺的转向稍软一些。面对动感十足的雷诺和运动型 Alpine，日产会选择软转向来脱颖而出吗？
您只需在路况不佳且/或布满减速带的道路上行驶几公里，就能发现开发人员确实明显选择了舒适性。悬架比法国的悬架更能吸收沥青路面的不平整。客观地说，这无疑是最适合此类汽车的特性。
遗憾的是，我们的测试时间太短，速度太快，远离了开放道路的限制，因此我们无法就油耗以及续航里程得出切合实际的结论。但这些数据与雷诺 5 E-Tech Autonomie Confort 150 马力版相比，并没有太大的技术差异。
不太一样
人们或许会担心Micra会沦为一辆装着圆形头灯和尾灯的雷诺5。如此一来，它的商业前景似乎会相当黯淡，至少在小型雷诺形象根深蒂固的法国是如此。然而，通过选择更注重舒适性的定位，它应该会吸引相当一部分愿意不辞辛劳尝试的买家。
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