北京丰台某4S店，周五下午四点半。我手碰着方向盘，车内还带着刚开空调出来的微凉，空调吹了半小时那味道才慢慢散去。销售小张在一旁刷着手机，随口说：这第四代逸动价格真的实在，7万多起，谁不心动？
说实话，我这几天跑下来，对第四代逸动的第一感觉就是——用料和配置，跟价位比起来挺良心的。就拿它那个天枢智能座舱来说，我看了几个参数，14.6寸中控屏加10.25寸仪表，操作流畅程度，我估摸着跟同价位内的吉利帝豪L有5分的差距（体感，样本有限）。但真正说到便利性，那套AI大模型语音识别确实像招话务员，有点人性化，至少语音几乎不用按键交互，这点比老帝豪的远场语音灵敏不少。
我刚才翻了下笔记，发现1.5T蓝鲸发动机的最大功率在141kW，峰值扭矩310牛米，用了7速湿式双离合，心算了一下，这样的动力匹配反应迟滞应该不太明显，城市日常驾驶估摸能应付90%的超车需求。相比而言，比亚迪秦PLUS同价位的动力输出更爆，但那顿挫感，尤其是低速堵车时让我头疼（体感）。这也怪我之前说该买混动不混动就是环保考虑，收回来两句，这纯电续航55公里和118公里的插混版本，其实更适合日常上下班，尤其是通勤路程不超过50公里的用户。
说到空间，我倒觉得这车真给力。轴距2765mm，在十万级家轿里算是宽敞，特别是后排坐姿，跟帝豪L相比脚部空间多出来有7厘米（估算）。这种数字听着还抽象，简单说就是你姨妈带娃坐后排，也不会感觉憋屈。销售那边跟我聊了一句：这车长度差不多跟逸动老款差不多，但空间利用率提高了不少，尤其做到后排下座无隆起。这点我觉得挺重要，不然后排中间那鼓起来的地板，坐久了腿就麻。
聊了这么多智能配置与空间，供应链这块我就有点头大了。你想啊，长安要保证这14.6寸+10.25寸双屏正常出货，背后的供应商配合得多默契？屏幕顺畅背后是型号、触控响应、IPC处理芯片和网络连接的博弈，好比你家厨房的食材供应链，缺一样佐料，这顿饭就炸了。再从研发角度说，软件更新和硬件稳定性要同步推进，开发团队得像做辣酱，时间和火候都掌握得准。
说到这我突然卡壳了，关于IACC集成式自适应巡航的实际体验我还没摸透。官方说系统能在高速公路上半自动驾驶，但我试驾时感觉它的判断依然偏保守，毕竟它把车头距离当做人下台阶那样的判别线，稍微有人堵车就提前刹车，反应迟缓，这和一些豪华品牌的自适应巡航体验差别还挺大。这种差别源于算法的算法，也可能是传感器成本的考量。但依据经历，这种设计倒也不会让你觉得有安全隐患，毕竟偏保守总比太激进闹事故强。
你有没有想过，同样十万多的预算，是该冲颜值运动风还是空间实用主义？我一直在想，这个市场是不是被那些颜值稍逊但空间超大的选手瓜分得多。逸动显然是想两头抓，运动风格加上溜背车身和18寸大轮毂，竞品里相当少见。插升降尾翼免费这点，我估摸着七成客户开个礼拜就攒灰（没细想过）。但不得不承认，这点小细节还是能打动那些愿意花点心思装饰自己车子的年轻用户。
说实话，智能座舱那块让我有点嫌麻烦。功能虽多，但对用户友好程度其实咋说呢，哪个新手能很快掌握所有设定？老用户带新人玩设备，遇到菜单复杂比驾驶技能学难多了。反正我和修理工朋友说过，车联网好是好，别把车变成智能手机，最后没人用简直浪费资源。
价格上7.29万起，我算了下，就这动力和配置，保守估计三年折旧率在35%-40%区间（估算，样本少）。算下来，平均日用成本低于20元，对比不少合资品牌的上万元起步车型，优势明显。销售给我分析了一句：这车要是在二线小城市销量会更猛，毕竟消费者更看重性价比和空间。
对了，续航和充电设施搭配，我还挺好奇插混版实际用起来，特别是118公里纯电版本。你说这种续航长度，生活圈会不会很快惯，只开电动车模式？但长途又得靠油电混动续航，这种备胎思路，有没有更多人会觉得麻烦，毕竟一套系统两套维护成本，保险费用会不会涨也不得而知（这段先按下不表）。
最后一台车引擎的细微振动跑过来，刚停好车位。顶棚上头灯的灯泡不时闪烁，光影晃动在眼前，仿佛提醒我，车子越先进，背后的问题越多，也越有趣。这第四代逸动，到底能不能当真抢占十万级家轿新风口？或许还得看那些真正上路的人怎么说了。
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