日产成立进出口公司，算得上是个子弹放得很准的消息。为什么这么说呢？我个人觉得，背后透露出的信号，远远超出了公司宣布成立的那一刻。
咱们得弄清楚这个合资整车进出口公司意味着啥。过去，外资在华开工厂，心里大概都懂，卖车、赚利润，讲究的是本土化，听起来像个小打小闹的外挂。而这次，日产直接弄个专门的公司，纯粹冲着出口去的。就是把产品和渠道，往海外市场一摆。
你会说，为什么外资车企要在中国设专门的出口公司？难不成真是出口导向型制造业的搞事情？也不是简单的走出去，我觉得还掺杂了两层含义。一，是试水海外市场，验证国产车的国际适应性，说白了，就是想找个外活。二，是借助中国的制造能力，变得更国际化。这背后其实暗藏着：未来可能有推出海外版车型的打算。
我记得之前跟个朋友聊过，他是个做海外销售的，提到一个细节，很多海外客户其实还挺看好中国车的，虽然价格不一定比欧美品牌便宜，但配置、技术进步快。這让人想起，东风日产的某款车型，去年在菲律宾爆红，销量涨了30%，理由之一就是配置丰富、价格亲民。如果真能走出去，是不是意味着中国品牌要更主动地打造国际形象？这次，日产玩得明白，把出口两个字写在公司名里，绝不是无的放矢。
对比另一边，车企在华的玩法，多少都绕不开成本那一块。就像你买房装修，想把装修价钱降点，但效果还不能差太多。汽车也是一样：研发、供应链、渠道，每个环节都像叠罗汉。想模仿欧洲品牌精细制造，成本高不说，还得时间打磨。而中国制造的优势，就是速度快、成本低。我厚颜无耻地猜测，日产这个出口公司，可能也是在试验，把中国工厂学到的速度与效率，用在走国际路线。
还有一块，我觉得这个举措，也是在稳住国内市场。毕竟，国内市场变化快，需求多样，说白了，就是用户的心理在变。我一直觉得，很多消费者心里其实还是靠山在自己家，不太愿意为了海外市场折腾太多。所以，日产还是得在国内深耕。而把出口公司设置在这里，可能也是为了在国际市场上拉旗。
当然啦，也有一些疑问。未来这些车型出口到哪里？海外市场需求大不大？我猜，至少在短期，不会事事都往国外推，毕竟，现在中国制造还在提速中。对比来说，同价位的车里，国产车在配置、操控、油耗上，已经不落后了。不是所有人都信这个。老实说，消费者还是会看品牌、认品牌、信口碑。出口暂时也别想太多，毕竟，能走出国门，还得看合规性和服务能力。
说到服务，我刚才翻了下笔记，有一个修理工朋友曾经说：进出口，表面上是个新名字，实际上还是靠售后和配件撑场。没想到吧，这也是个坑。中国造的车，便宜，配件供应链够快、够广，但如果走出去，体系还得重新搭建。少不了那些快速应急策略，比如保证零配件能及时到达巴西、越南、南非这些市场。
我记得在展会上碰到一个海外客户，他对一个国产SUV的会员式销售方式挺感兴趣。问我：国内这车价格差不多，但后期保养、保值率怎么做？其实心里懂，据我估算，国产车的百公里养护成本，至少比欧系贵了10%左右，尤其是用的中国配件，简直快递一样快。但，如果出口能保证品质，让客户觉得物超所值，也许未来不远，国产车在海外的口碑能不差。
这其实让我有个好奇：除了主动出口，未来会不会出现逆向进口情况？欧美市场因为环保政策变大，国产新能源车能不能逆袭进口？我这猜测纯粹没细想过，风险嘛，也不少，但说不定市场会变得比我们想象得更混沌。
这个动作透露两个信号：一，国产车的国际化，已不只是一句口号。二，未来的博弈，不光在中国市场，还在世界范围内。你觉得？这次能不能成为一块试验田，真正推动中国车的走出去的步伐？未来会不会像制造+品牌双轮驱动一样，逐步成型？我觉得，时间会告诉我们答案，但如果在出口上能多站会儿，或许还能发现些什么。
（这段先按下不表……）还能发现，行业里面有人琢磨，出口公司成立得快，背后其实是产业链的深度融合。毕竟，要打造一辆出口车型，研发、供应还有渠道都得跟海外匹配，不然空喊几句走出去，也是纸上谈兵。
是不是感觉，汽车行业会从内需逐步转变为内外兼修？而且，背后没有多少捷径。你觉得，面对这次新动作，国内车企会借东风还是整合资源再出发？好了，不说太远，先看这个日产转身能走多远，看似简单的成立公司，背后其实藏着世界的棋局……
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