别克君越这个名字，放在五六年前，多少带点“小老板座驾”的意思，车身够大，内饰够软，隔音够好，二十多万的价格让它稳稳站在迈腾高配和亚洲龙之间的位置上，但市场这东西翻脸比翻书快，新能源一轮接一轮地冲，合资燃油车的价格体系早就不是当年的样子了，2026款君越官方指导价20.99万到22.99万，权益价直接落到了14.99万到16.99万，一台车长超5米、轴距2905mm的车，全系给2.0T加9AT，这个价格确实让人有点恍惚，不得不承认别克终于“妥协了”。
外观上，第一眼看到2026款君越，最直观的感受是它比上一代年轻了不少，但也丢了一些东西，前脸用了别克的“飞檐展翼”设计语言，银翼进气格栅向外扩张，配上羽翼光迹LED大灯，整体气势是有的，机盖做了下沉式处理，两侧微微隆起，立体感比老款强，艾维亚版本换上了黑色麻花状格栅，跟白金版的银色线阵格栅拉开区分度，前脸看起来更凶一些。
侧面是君越一直以来的优势，5003mm的车长配上2905mm的轴距，侧面线条修长舒展，车顶带一点溜背的弧度，镀铬窗饰条在尾部微微翘起，有点小设计感在里面，尾部用了贯穿式LED尾灯，灯腔接近1.3米，内置352颗LED光源，点亮之后辨识度不低，但说实话，这一代君越的外观争议点也在这里，上一代那种厚重、敦实的美式大轿车气质被削掉了不少，取而代之的是更多棱角和科技感的线条，喜欢的人觉得精神，不喜欢的人可能会觉得少了君越该有的“派头”。
拉开驾驶座车门，全新君越采用了15.6英寸中控屏加8.8英寸液晶仪表盘组合，屏幕内置高通骁龙8155芯片，跑的是别克eConnect系统，导航、语音控制、在线音视频这些都有，怀挡设计是另一个明显的变化，传统挡把的位置被腾出来，中控台下方多了一块储物空间，前面配了双分区无线充电板，主副驾都能用，用料方面，中控台上方和门板内侧大面积用了软性材质和皮质包覆，缝线工艺也在，艾维亚版本用的是Moli真皮座椅，选自北美公牛皮，摸上去质感确实比普通皮质细腻一些，方向盘标配皮质，高配升级真皮，带加热和换挡拨片，121色氛围灯是标配，Bose音响在艾维亚版本上给到11个扬声器。
君越的空间一直是它的核心竞争力，这一代做得更到位，后排膝部空间比上一代增加了32%，达到142mm，头部空间提升了13mm，做到965mm，最小头部间隙优化超过60%，实际坐进去，一米八的乘客在后排腿部能留出一拳半左右的余量，头部也不压抑，当然座椅也是这一代君越花心思最多的地方，前后排坐垫长度分别是505mm和482mm，对大腿的承托很到位，艾维亚版本的前后排座椅都带三档加热、三档吸风式通风和按摩功能，副驾还有老板键，后座乘客可以自己控制座椅角度和空调，这种配置水平放在十五六万的价位上，确实不太常见。
动力方面，2026款君越在动力配置上做了一个很干脆的决定，全系标配第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174千瓦（237马力），峰值扭矩350牛·米，匹配9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱，零百加速7.2秒，这套动力总成的特点不是暴躁，而是从容，日常驾驶中变速箱升挡积极，转速压得比较低，车厢里安安静静，需要超车的时候深踩油门，降挡反应不算快但动力储备够用，中后段加速感比较扎实，可变缸技术在巡航时会关闭部分气缸来省油，WLTC综合油耗标称6.99到7.13升每百公里，不过市区拥堵路况下油耗会明显上去，这也是不少车主实际反馈的情况，另外这台发动机需要加95号汽油，用车成本上比加92号的车型要高一些。
底盘用的是前麦弗逊后四连杆独立悬架，别克管它叫“云台式底盘”，调校偏舒适取向，过减速带和坑洼路面时滤震比较柔和，不会有硬邦邦的冲击感，高速行驶的稳定性不错，车身姿态控制得住，跑长途比较轻松，但悬架偏软也意味着过弯时侧倾会大一些，这车本来也不是拿来劈弯的，方向盘的指向和路感反馈都偏轻偏模糊，开起来就是一台典型的美式舒适取向轿车，总之君越现在的处境其实很清晰，它不再试图去跟谁比品牌溢价，而是老老实实把一台B+级燃油车该做的事做到位，好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见。
