全轮驱动不仅适用于越野，最好的 4x4 性能车在柏油路面上也能提供强大的动力储备
自从奥迪用其全轮驱动Quattro改变了世界拉力锦标赛以来，全轮驱动的性能潜力已非常明显。许多其他品牌也坚定地加入了 4x4 潮流，保时捷在其 911跑车和 959超级跑车上应用了全轮驱动系统，日产推出了Skyline GT-R，三菱、斯巴鲁、蓝旗亚、丰田和福特都将四轮驱动从拉力赛舞台转移到他们的高性能公路车上。自 Quattro 首次亮相以来的四十多年里，高性能汽车市场充斥着各种以各种方式将动力传送到各个角落的机器，最好的 4x4 汽车仍然难以匹敌。
全轮驱动作为牵引辅助装置的作用总体上没有改变。话虽如此，它曾经是让高性能汽车在更广泛的路面条件下更灵活运用的手段，如今已成为驾驭最新高性能汽车动力（并减轻重量）的必备要素。如今一些热门掀背车，例如奥迪RS3，功率接近400马力。像揽胜运动版SV这样的超级SUV功率超过600马力，而量产超级跑车领域的顶级车型，例如兰博基尼Revuelto，功率则超过1000马力。
四轮驱动的意义非凡，尤其是在如今它拥有丰富多样的实现方式的情况下。一些混合动力车型甚至无需将汽油发动机连接到前轮，而智能计算机系统和差速器硬件的协同作用，使最新的高性能车型比以往任何时候都更加灵活和灵活。正如我们在公路和赛道上对所有最新四轮驱动性能车型进行的广泛测试中所发现的那样，四驱系统不再仅仅是用来应对泥泞路面，或者让保时捷911变得简单易用。它能够进一步提升现代高性能汽车的卓越性能。以下是我们最喜欢的四驱车型（排名不分先后）。
法拉利 Purosangue
价格从 313,000 英镑起
优点– 卓越的动力系统，令人印象深刻的动态能力，发动机
缺点– 用户界面复杂，笨重
亵渎神明还是神来之笔？许多人难以确定这究竟是法拉利打造的第一款SUV，还是应该秉承法拉利的路线，将其称为法拉利首款真正的四门四座跑车。然而，一旦试驾，便会发现这是一款性能卓越的跑车，拥有卓越的动力系统和令人印象深刻的动态性能。
其核心是一台6.5升V12发动机，可爆发出715马力和528磅·英尺的扭矩。它的转速高达令人心潮澎湃的8250转/分，尽管车重超过两吨，却能在3.3秒内从静止加速到62英里/小时。它的声浪也同样震撼人心，高速巡航时略显沉稳，但当V12引擎的动力完全释放时，却令人心潮澎湃。这种双重特质完美诠释了Purosangue的特质：前一秒它是一款精致柔顺的长途GT跑车，下一秒它又是一款敏捷迷人的乡村公路狂飙车。
这台机器极其复杂——它的Multimatic减震器非常高端，甚至需要自带冷却系统——但它开起来感觉非常自然，速度很快。它的触觉用户界面并不完美，可以说是有点笨重，而且行李箱空间也比同类型车少，但只要释放自然吸气的V12发动机，享受它灵敏的操控感，你几乎可以原谅一切。
“它控制车身重量、性能发挥以及在挑战性道路上的驾驭方式令人眼花缭乱，这得益于精准的转向、令人眼花缭乱的转弯速度以及更高水平的柔韧性。它搭载着来自神灵的V12动力系统，它只能是一辆法拉利，但它的驾驶感受却与我驾驶过的其他法拉利截然不同。”
备选方案： 法拉利 Purosangue的同类竞争对手数量为零，因为它是一款 V12 发动机的 SUV。不过，阿斯顿·马丁的 DBX707 和兰博基尼的 Urus SE 也提供了相当的实力，性能和实用性也相当匹配。
宝马 M4 CS
起价 122,685 英镑
优点——速度惊人，底盘也匹配
缺点– 需要昂贵的选择才能获得最佳效果
M4 CS 具备所有堪称史上最佳的要素。它搭载双涡轮增压直列六缸发动机，可输出 542 马力和 479 磅·英尺的扭矩，换挡灵敏的八速变速箱，以及中性且抓地力极佳的后置四轮驱动底盘。在合适的路况下，它绝对能像弹道一样疾驰。
CS当然融合了M4 Competition和M4 CSL的精华，使用了后者升级的直列六缸发动机和前者的全轮驱动传动系统，而且由于拥有四个驱动轮，CS的表现更加出色。相比之下，CSL在后轮驱动下，除非在最完美的路况下，否则行驶起来会略显突兀。M4 CS也需要合适的路况，因为它的Cup 2 R轮胎需要达到合适的温度才能发挥最佳性能。
但它在这些情况下确实表现出色，前脸能够有效抵抗转向不足，抓地力也很强，而经过 M 调校的 xDrive 系统则能让你在大多数路况下充分发挥车辆的最佳性能。不过，它需要合适的路况和路况才能发挥出最佳水平。尽管它是一款优秀的全能型车型，但在我们 2024 年 eCoty 测试中，它却并列倒数第二。
“这绝对是一辆偏向后轮的车，但如果你真的开始越过无可挽回的境地，前轮就像圆滚滚的僚机一样，帮你摆脱困境。现款 M3 和 M4 的所有车型（当然还有 M5）都是首批展现现代全轮驱动全能性的车型——而且它并不一定意味着要把好坏参半。”
替代品： 宝马 M4 CS的竞争对手很少，但如果您不需要宝马的实用性，新款保时捷 911 GTS 是一个更专注但不那么硬核的选择。
路虎卫士 Octa
价格从 145,300 英镑起
优点– 动力性能可与跑车媲美
缺点——在哪里可以充分探索它们？
路虎一直是全轮驱动市场中“泥泞”的代名词。尽管近年来其产品线已向高端市场迈进，但在应对崎岖路面时，其实力依然不容小觑。这一点在路虎卫士 Octa 身上体现得尤为明显，这款车型无论是公路还是越野性能都达到了 11 级。
引擎盖下是一台源自宝马M系的626马力V8发动机，在起步模式下，0-62英里/小时加速仅需3.8秒。车身更宽，可容纳更长的叉臂，车身也更高，从而在越野时获得更好的离地间隙。或许它最令人着迷的技术是6D悬架，其中包括液压连杆式连续可变半主动减震器。虽然Octa的配置并非传统跑车中最具互动性的配置，但它比所有顶级性能SUV都更紧凑、响应更快、在公路上更具操控性。
或许更令人印象深刻的是，这项全新公路性能即使在柏油路面下也能保持强劲。无论何种路面，Octa 都能轻松应对，如同身处达喀尔拉力赛的特别赛段，同时还能为驾乘者带来标准版 Defender 无法企及的驾乘品质和沉稳驾乘体验。它是一款完美的全地形车吗？
“Defender Octa 是一款非凡之作。它远超我们脑海中浮现的来自黑乡的 G63，也就是 2019 年路虎重生标志亮相时我们脑海中浮现的“Defender SVR”。
备选方案： 超级SUV阵容阵容庞大，但没有哪款车型能与Defender Octa正面交锋，后者堪称公路版的“奖杯级皮卡”。想要类似的越野能力？只有福特Ranger（或F150 Raptor）能与之匹敌，尽管它们没有Defender那般卓越的公路性能。作为一款气势恢宏的公路超级皮卡，梅赛德斯-AMG G63显然是它的劲敌。
丰田GR雅力士
价格从 46,045 英镑起
优点——越野速度快、目标明确、引擎强劲
缺点——价格昂贵，难以获得，不太好玩
曾经有一段时间，认证特供车风靡一时，但可惜的是，如今这样的日子已经不多了，而这正是 GR Yaris 首次亮相如此诱人的原因。没错，这辆车的存在本身就源于对赛车的渴望。而且，无论是第一代还是第二代，它都展现出绝对的驾驶乐趣。
现款（第二代）GR Yaris 增加了大量附加硬件，并在 2024 年 eCoty 大会上表现出色，编辑 Stuart Gallagher 评论道：“我喜欢 Yaris 出色的驾乘体验，紧凑的尺寸、出色的灵活性以及三缸发动机带来的强劲推力，让它变得无比狂野。它在雨天也表现出色。” 雨天行驶能力部分归功于其巧妙的 GR-Four 全轮驱动系统，该系统具有三种设置，可以控制前后扭矩的分配，而且效率极高。
1.6升三缸发动机听起来或许并非最令人心动的引擎，但276马力和265磅·英尺的扭矩足以推动GR这辆1280公斤的车，并在5.2秒内完成0-62英里/小时的加速。GR Yaris是一款热门掀背车，无论在哪里驾驶，你都忍不住要全力以赴，而且通常脸上还挂着灿烂的笑容。它也是轻松的日常代步工具，如果你对它了如指掌，它绝对酷炫无比。
“雅力士的操控方式最为传统，却又能做到非凡。无论价格如何，很少有车能像它一样平易近人，且易于驾驭。没有哪款掀背车能像它一样，如此贴心地为威尔士崎岖不平的道路量身定制。”
替代方案： 丰田 GR Yaris本质上是拉力赛的“难民”，因此没有直接竞争对手。它的到来从未体现出福特“嘉年华 RS”式的回应。正如我们所发现的，如今四轮驱动超级掀背车都来自德国，比如奥迪 RS3 和梅赛德斯-AMG A45 S。
宾利欧陆GT极速版
价格——236,600英镑起
优点——新型混合动力系统非常适合 GT 的特性……
缺点——……但会让本来就很重的车变得更重
宾利欧陆GT Speed提供轿跑车和敞篷GTC两种版本，堪称挑战物理定律的典范。宾利汽车向来以轻量化著称，而得益于混合动力系统，GT Speed车型的轿跑车版重量高达2459公斤，GTC版则重达2636公斤。然而，这两款车都魅力十足，令人着迷。
宾利有史以来动力最强的GT Speed，凭借其涡轮增压V8发动机和140千瓦电动机，以及不小的738磅·英尺（约110公斤·米）扭矩，可爆发出771马力。尽管车身重量不轻，但只要油门全开，它就能带来迅捷的加速体验。从依靠电池动力滑行到开启V8发动机，切换过程流畅流畅。它配备了宾利动态驾驶系统（Bentley Dynamic Ride），配备48伏主动防倾杆，主动全轮驱动和后电子差速器的软件也已针对这款最新欧陆车型进行了重新调校。
纯电动驱动下，它几乎无声无息地飘荡着，但加上V8发动机，即使在弯道上，它也能展现出相当不错的跑车风范。转向轻盈却非常直接，虽然操控感并非最出色，但你仍然能够感受到前轮的抓地力，底盘的反馈也让你时刻保持对极限的掌控。作为一款拥有运动实力的顶级GT跑车，它几乎无可匹敌。
“宾利工程师赋予它如此灵敏的操控性，不禁让人赞叹不已。它完美地诠释了可变扭矩分配全轮驱动系统如何与工程师掌握的其他底盘和动力系统工具协同工作，让即使是2.4吨重的豪华巡航车也拥有前所未有的敏捷性。”
备选方案： 宾利欧陆GT极速版将无与伦比的奢华与强劲的性能完美融合。其最接近的竞争对手是阿斯顿·马丁DB12和玛莎拉蒂GranTurismo，虽然这两款车更具运动感，且简洁易用，但宾利在续航里程方面更胜一筹。
梅赛德斯-AMG GT 63
价格从 170,000 英镑起
优点– 驾驶体验出色，实用性更强，更具吸引力
缺点：8 款车型已静音，后轮转向和 eLSD 需要夫妻咨询
平心而论，梅赛德斯-AMG 近期推出的几款车型并未达到巅峰状态，但新款 GT 63 的推出，使其真正回归巅峰。它配备了两个后排座椅和更大的行李箱，不仅更加实用，动力也更加强劲，娱乐性也更强。虽然它拥有 GT 的绰号，但 AMG 认为它更像是一款跑车。
它搭载的M177 V8发动机经过改进，可爆发出577马力和590磅·英尺的扭矩，这无疑使其拥有了必要的动力，使其0-100公里/小时加速时间仅为3.2秒，最高时速达到316公里/小时。但GT的底盘才是真正令人惊喜之处。它采用全新铝制空间框架，并融入了钢、镁和复合材料，使其扭转、横向和纵向刚度显著提升。
锻造铝制多连杆前后悬架包含液压连接底盘的主动减震器、主动防倾杆系统、后轮转向、电控限滑后差速器以及4Matic+四轮驱动系统，可将高达50%的扭矩传输至前桥。在“舒适”和“运动”模式下，它更像一辆GT跑车，但升级到“运动+”或“竞速”模式，便会展现出截然不同的特质——一辆魅力十足、个性鲜明、精准无比的跑车。
“它抓地力十足，一气呵成。稍微调整一下入弯风格——比如入弯时抬高一点，或者小心翼翼地进行拖曳制动——车尾就会像漂浮在空中，形成一种有节奏的滑行，只要自信地踩下油门，就能保持并延长滑行距离。想象一下，它介于更经典、更朴实的 R35 GT-R 和更大胆的 911 Turbo 之间。这真是太棒了。这主要归功于 4Matic+ 系统。”
备选方案： 梅赛德斯-AMG GT 63是一款多用途跑车。它几乎可以媲美保时捷 911 GTS 或阿斯顿·马丁 Vantage 的跑车水准，而且还拥有豪华旅行版的配置。
宝马M5
起价 111,515 英镑
优点——速度极快，功能强大
缺点– 巨大，相当重
M5 的重量已经引起了广泛关注，在它上市之前，这几乎是人们唯一提及的点。当然，它现在搭载的是混合动力系统，所以比前代车型重了约 500 公斤。这在宝马 M 圈引发的恐慌，不亚于上一代车型采用全轮驱动的决定。然而，如果我们想保留超级轿车的选项，就必须习惯更重的混合动力系统。
一旦你真正驾驭并熟悉了M5，你就会发现，电力驱动的加入未必是件坏事。尽管拥有717马力的动力，M5的功率重量比略逊于上一代非混合动力V8发动机，但它仍能在3.5秒内加速至62英里/小时（约99公里/小时），如果选配M驾驶套件，最高时速可达190英里/小时（约309公里/小时）。
但真正令人印象深刻的并非它纯粹的速度，而是M5，老生常谈，它真的在你身边缩小了，感觉它比数据上显示的轻得多。动态模式丰富多样——转向、减震、换挡图、能量回收、动力总成图，甚至四驱。M5还可以在四驱模式、更偏向后驱的四驱运动模式和纯后驱模式之间切换，在四驱运动模式下，它以出乎意料的敏捷性巧妙地掩盖了自身的重量。
“M5 进出弯道的方式，确实感觉像一辆小得多的车。你肯定会觉得它的重量比实际轻了 800 公斤。混合动力赋予了它更广泛的能力，如果这意味着 M5 能继续保持我们熟悉的风格，那就值得我们敬佩了。”
备选方案： 我们知道宝马 M5 的竞争对手包括 Panamera Turbo E-Hybrid，但如果您想要非混合动力，奥迪 RS7 是目前唯一的选择。准备好迎接纯电动时代了吗？保时捷 Taycan Turbo 和奥迪 RS E-Tron GT 也各有千秋，各有千秋。
揽胜运动版SV
售价 177,000 英镑起
优点- 动态品质具有跑车级别的细节
缺点——价格昂贵，没有人真正问过这个问题
上一代RRS对某些人来说略显张扬，因此最新版本的RRS带来了令人欣喜的改变，它披着更加低调的外衣，却隐藏着同样强劲的动力系统。它搭载一台源自宝马M的626马力双涡轮增压V8发动机，0-100公里/小时加速时间为3.8秒，如果选择碳纤维套件（包括碳纤维轮毂和更粘性的橡胶），则可再缩短0.2秒。
它确实很快，但这款2.5吨重的SUV在弯道上能带来乐趣吗？简而言之，它能。它拥有强大的底盘和巧妙的6D交叉连杆液压悬架——类似于迈凯伦750S——来提供舒适性和操控性的结合，足以媲美市面上最优秀的SUV。
虽然仍有一定程度的侧倾，让你可以倚靠，但6D系统可以避免这类车辆在急转弯和刹车时难以控制的过度倾斜。得益于后轮转向的加入，SV在赛道上感觉完全掌控自如。从入弯到弯心再到出弯，它都游刃有余，你几乎会因为对这辆停在围场里却没有撞弯的赛车如此印象深刻而感到内疚。毫无疑问，没有多少车主会冒险上赛道，但很高兴知道SV在如此远离舒适区的情况下仍然表现出色。
“Sport SV 入弯时感觉非常从容，能够以如此强大的力量出乎意料的干脆利落转向。无论您对 SUV 有何看法，Rangie Sport SV 都是一款非凡之作。”
备选方案： 揽胜运动版 SV是对保时捷长期以来的“高跷”跑车——保时捷卡宴 Turbo 的直接回击，后者现在仅提供电混版本。这很奇怪地意味着，纯内燃机版揽胜比卡宴更轻，同时又延续了“揽胜”独有的奢华感。而且，它比宝马 X5M 和奥迪 RSQ8 更胜一筹，甚至比价格更高的阿斯顿马丁 DBX707 和兰博基尼 Urus SE 更胜一筹。
奥迪RS3
起价 60,135 英镑
优点——出色的引擎，令人兴奋的底盘
缺点– 缺乏最佳的反馈和精确度
在梅赛德斯-AMG A45 S 上市之前，RS3 曾一度称霸全球最强劲的掀背车市场。尽管最终败于其斯图加特竞争对手，RS3 仍然是一款极具娱乐性的超掀背车，同时也是一款出色的全能车型。相比体型更大的 RS 兄弟车型，它略显低调，如果选配得当，几乎可以忽略不计。
394马力的强劲动力也让它拥有惊人的速度，0-62英里/小时加速时间不到4秒。得益于quattro四驱系统，无论何种路况，它都能轻松驾驭。这一代RS3动态性能飞跃的关键在于奥迪的“扭矩分配器”后差速器，它可以根据哪个车轮需要扭矩并能够承受扭矩，将扭矩分配到后轴上。发动机最多可将50%的扭矩分配到后轮，但所有扭矩最终都会被分配到单个后轮——外侧后轮用于减少转向不足（或使车辆侧滑），内侧后轮则用于在需要时提升稳定性。
RS3 的核心是那台性能卓越的五缸涡轮增压发动机，它令人印象深刻，个性十足，五缸发动机的轰鸣声在合适的环境下，甚至能让人联想到 R8 的 V8 引擎。它的操控体验或许不如 GR Yaris 或思域 Type R，但也非常接近。当你不想急速加速，只想轻松巡航时，它带来的舒适感和精致感令人惊艳。
“RS3 令人激动不已——它不像思域 Type R 那样沉稳沉稳，反馈灵敏，但其强劲的动力和层层可调性赋予了它截然不同的魅力。关掉所有功能，扭矩分配器会提供更多选择，并在扭矩后轮模式下保持长距离、可控的滑行。它的表现力和可利用性超出了很多人预期。”
备选方案： 奥迪RS3在价格、性能和定位方面的主要竞争对手是梅赛德斯-AMG A45 S。如果再往下看，你会发现大众高尔夫 R 的价格更低。想要更强的互动性和参与感，又不想牺牲四驱的安全性和性能？本田思域 Type R 绝对是您的不二之选。
保时捷911 Carrera 4 GTS
售价 144,000 英镑起
优点– 迄今为止最完整、最有魅力的 992 Carrera
缺点– 混合动力技术意味着没有手动变速箱选项
一方面，作为保时捷首款（略微）混合动力版911车型，最新款保时捷911 Carrera 4 GTS对于保时捷来说是一个令人难以置信的全新概念。另一方面，它也是保时捷全轮驱动车型系列的最新成员，该系列始于20世纪80年代964代911的首款Carrera 4。保时捷是全轮驱动跑车的先驱，因此，这款最新车型凭借多年经验和不断迭代打造而成的非凡之作也就不足为奇了。
最新款GTS当然搭载了全新的3.6升发动机，并在发动机和变速箱之间以及全新的单涡轮增压器中配备了小型电动机。如此一来，它就能将534马力和450磅-英尺的强劲动力传递到轮胎上，并对您的指令做出近乎突触般的响应。
初次启动它，你会觉得这台发动机既像一台轻巧的小排量自然吸气发动机，又像一台强劲的多缸发动机。它用途广泛。强劲的动力和迅捷的启动速度意味着四轮驱动在 Carrera 中的重要性前所未有，它能在抓地力至关重要时提供宝贵的牵引力，同时又保留了 911 的后驱特性。GT3 和 911 Turbo 的影子在 Carrera 4 GTS T-Hybrid 上交融，效果惊艳。
“虽然 911 凭借其著名的后置重量分配，一直拥有强劲的抓地力，但 C4 的抓地力更胜一筹。在低速和中速弯道中，尾部下沉，前轴同时获得抓地力，GTS 在电动涡轮增压的助力下，在赛道上飞驰，这种感觉令人着迷。”
替代品： 没有哪款车型能与 911 系列的多样性相媲美。因此，除了梅赛德斯-AMG GT63（同样是四驱车型，配备强劲的涡轮增压发动机，动力提升 50 马力）之外，几乎没有哪款车型能与Carrera 4 GTS相媲美。GT63 也是一款四驱车型，配备强劲的涡轮增压发动机，动力提升 50 马力。不过，GT55 的价格与 911 更接近，即使它比 911 低 60 马力。不需要全驱？试试标准版 Carrera GTS……或者阿斯顿·马丁 Vantage。
阿斯顿·马丁DBX707
售价 205,000 英镑起
优点——性能出色，伴奏动感十足
缺点——触摸屏仍需要一些微调
与其从梅赛德斯那里买个捐赠的骨架，不如设计一个定制的铝制平台，这倒是让那些质疑阿斯顿·马丁首款SUV真伪的愤世嫉俗者们对自己产生怀疑的好办法。或者说，这本来就应该如此。让他们试驾一下最新的DBX707，我们敢打赌，除了最顽固的传统主义者之外，其他人都会完全被它吸引。
这是一款高调的家用皮卡，拥有阿斯顿·马丁一贯的轮廓、面板和豪华内饰（即使没有那些繁琐的细节），同时还兼具精致的做工、强劲的性能和澎湃的动力。如今，内饰升级，品质也更加卓越，操作也更加直观。
这款源自AMG的4升V8发动机配备了阿斯顿·马丁专属的涡轮增压器，能够爆发出697马力和860牛·米的强劲动力，让这辆2.2吨的车重在路上疾驰。而最新的Bilstein DTX减震器则让其在过弯时保持稳健。转向、减震和限滑差速器都拥有莲花品牌的线性操控，这赋予了707这款庞然大物难以想象的可靠性。
将它开上路，探索其动态表现的巅峰，自信在驾驶中迅速自然地建立。然后，当需要冷静下来时，它就像一杯真正的顺滑饮品。DBX707 的驾驶感受真实可靠，不像许多竞争对手那样，感觉像是拖着沉重的行李箱，性能硬件集成度低，位置摆放笨拙。因为它是定制的，而其他竞争对手则不是。
“evo 在eCoty和团体测试中经常遇到的道路状况， 它能够应对崎岖不平、充满挑战的地形，并始终保持 DBX 一贯的平衡性、沟通能力和稳健性。对于热爱驾驶的车主来说，它仍然是同类型车型中的佼佼者，现在它拥有更舒适的内饰，让您尽享驾驶乐趣。”
替代品： 尽管超级SUV市场规模巨大，但真正能与阿斯顿·马丁DBX707匹敌的车型却寥寥无几。只有法拉利Purosangue——同类型中唯一一款真正量身定制的车型——拥有同样的完整性和操控感。保时捷卡宴Turbo e-Hybrid的表现也相当出色，尤其是在GT套件的加持下，更是锦上添花。
兰博基尼 Revuelto
起价 454,830 英镑
优点——终于有一辆 V12 兰博基尼，驾驶起来和外观一样惊艳
缺点——价格昂贵且售罄（目前）
当今市面上最尖端的全轮驱动汽车之一，其独特之处在于将电力驱动前轮，内燃机驱动后轮，两者仅通过连接在一起的极其精妙的电子大脑连接。这款车恰好是兰博基尼经典V12发动机旗舰车型系列的最新成员，其历史可以追溯到Miura。兰博基尼Revuelto打破了传统，拥有如此先进的技术，而且正如我们所称赞的那样，与其略显平庸的前辈相比，其性能表现相当精湛。
它的外观几乎和驾驶体验同样重要，这简直令人难以置信，但令人眼前一亮的设计并没有夸大其词地夸大其词地夸大其性能和驾驶体验。它拥有1001马力，由一台6.5升V12发动机（转速9500转/分）和三台电动机驱动，0-100英里/小时加速仅需2.5秒，最高时速可达217英里/小时。
尽管净重1772公斤，它却拥有如芭蕾舞般灵动的动力，电气和机械系统完美同步，后轮转向提升了灵活性，轴内扭矩矢量控制精准，驾驶界面操控灵敏。这辆车的动力和路面表现力比布加迪威龙更强，而它的舞姿却如同原版奥迪R8。
“基于混合动力技术打造的全轮驱动系统彻底改变了兰博基尼旗舰车型 Aventador 笨重而令人望而生畏的特性，赋予其前所未有的灵活性和操控性。结合爆发力十足的动力和与之相得益彰的音效，Revuelto 无疑是终极现代超级跑车。”
备选方案：目前，兰博基尼Revuelto 的排名高于法拉利 SF90（以及之前的三位一体超级跑车），不过新款阿斯顿·马丁 Valhalla正在争夺这一位置。对于纯粹的超级跑车和绝对的速度，迈凯伦 750S是个不错的选择，尽管它没有 V12 的刺激。
梅赛德斯-AMG A45 S
价格从 65,045 英镑起
优点——点对点速度；有趣的底盘；强大的引擎
缺点：不如 RS3 那样具有异国情调或吸引力
梅赛德斯 -AMG A45 诞生之初并未引起太多关注，与其说是一辆激动人心的掀背车，不如说是一辆沉闷乏味的点对点汽车。梅赛德斯-AMG 对这些评价深信不疑，在推出卓越的第二代（也是目前）车型之前，对第一代车型进行了升级和大幅改进。它将昂贵而精致的操控手感和狂野的性能与真正的底盘可调性、趣味性和驾驭感完美融合。这辆车似乎更享受快速驾驶，而不仅仅是 全速行驶 。
考虑到A45丰富的技术储备，这样的成绩令人印象深刻。AMG的驾乘控制可调悬架、动态驾驶员配置、4Matic全时四驱系统以及八速变速箱，这些都很容易被孤立而非紧密结合，但出色的调校和调校营造出了一种自然流畅的驾乘体验和浑然一体的驾乘感受。这款发动机也体现了AMG在内燃机领域的专业技术——一台2.0升四缸涡轮增压发动机，能够稳定地输出415马力。
备选方案：A45 S 的主要竞争对手是奥迪 RS3。这两款车都是拥有 400 马力的全轮驱动高端德系掀背车，多年来一直在相互竞争，也一直在自我竞争，力求在速度与乐趣之间找到理想的平衡点。不过，还有其他选择—— 本田思域 Type R是终极硬派掀背车，而 丰田 GR Yaris则是另一种风格的全轮驱动超级掀背车。
A45 在赛道上展现出真正的活力，它比 RS3 更低的车身和更平直的过弯体验，同时保持着出色的中性操控和油门可调性。虽然 A45 可能会出现大幅度的侧滑，但它直直的起步和出弯时微妙的四轮漂移几乎同样令人满足。
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