我在2025年日本移动出行展上看到一辆特别的车，叫三菱ELEVANCE Concept。说实话，第一反应就是哇，好厚重啊。这个外观给人感觉像是个户外工具箱切出去的，满满的户外气息。它的前脸特别封闭，像个大铁盒子，加了个发光的车标，像是给车贴了个灯泡。蜂窝状的无边界格栅和多幅式的灯组，半圆弧的灯光布局，看上去层次很丰富。你得知道，这些设计其实不是为了美观那么简单，车厂们喜欢用这种方式表达硬朗和硬派的气质。

说到车身侧面，特别引人注意。它把B柱去掉了，中间透光的车门看上去特别通透。怎么说呢？这种设计，听起来很酷，但实际上上下车还真得留点心。一次我和朋友讨论这个问题，他说：你这设计，是不是考虑到爬山或露营时，要快速出入？我觉得有点道理。它还用了对开门和透明车门，方便野外脱身，也增加通透感。嘿，车身线条饱满，后翼子板有点像肌肉线条，配上黑色轮眉和越野轮胎，满满的越野气息。

你会问，车尾长什么样？其实延续了前脸的硬朗风格，配了个电动尾门，从侧面看，尾灯细长，连成一体，带点未来感。还有个镀铬包围，跟前脸呼应。整体感觉，没有用什么花哨的装饰，但看着就很有力量。

我刚才翻了下笔记，发现它内部也是下功夫。中控就是一块大屏幕，两侧的出风口像牛角一样，挺个性。方向盘是双辐的，按键多，科技感满满。最有趣的是，前排座椅可以旋转180度，居然还能变成面对面坐的聚会形态——某种野外篝火会的感觉。想象一下，你带朋友在露营地，车内变成双人床，这设定真是够用心。

提到功能，能爆炸的功能倒不少。它的牵引能力可以达到3.5吨，几乎能拉两辆小面包车了。车内还有厨房和淋浴设施，硬核到极点。这让我脑海里浮现出一个画面：假如某个周末，开着这车，把家搬到郊外。你会不会觉得，出门就像带着私人营地？说实话，这些设定我觉得还是偏向脑洞大开。

动力方面，三菱没按普通电动车套路走。它搭了个插电混动系统，还配备S-AWC四电机四驱，兼顾越野和节能。个人猜测，越野性能的重点还在四驱系统上。能牵引这么多，还能跑长途，应该考虑到了家庭出行和极限探险双重需求。（这段我未深究，但大概这样的方向是合理的。）

咱们得说，三菱这种品牌的传统，和它的目标用户还是偏向硬派越野、户外功能多一些。市场上，除了普拉多、牧马人，愿意把车变成生活工具的都在不断丰富。你说，这样的车会不会打破普通高端SUV的套路？我倒觉得还早。但对制造商而言，这一套个性化、功能性、趣味性结合的方案，看得有点飘远。这让我想起曾经朋友买的某款城市SUV，外观漂亮，但实际用起来，还是得拿个锤子敲门线，才能问清楚底细。

说到供应链，能做出这种车，背后工艺得很讲究。我猜，像厨房、淋浴、加大牵引力这些，制造工艺比普通乘用车复杂得多。零部件可能不是靠买现成的，而是定制开发。生活中，装厨房和淋浴和装摄像头不一样，很多材料和系统彼此兼容性很关键。这么看，不管怎么说，三菱试图打造出越野+生活的跨界定义，算是挺大胆的尝试。

也要承认，整个设计给人的感觉，已经不算新鲜。特别国内市场，消费者对户外实用性和个性化定制接受度高，但也不会因为外形就疯狂期待。我猜，未来是不是还会出现一些类似的方案？或者这次的设计也会成为1960年那次第一次尝试的样本？实在难说。

（这段先按下不表）

大家觉得，一个车能省多少油？我的估算，按照传统的插电混动，百公里油耗应该能降到6-8升之间。至于保值率，考虑到它的特殊定位，估计会比普通SUV低点，可能70%左右？有人可能会质疑，这么贪多嚼不烂的方案，未来真能划算么？我倒是挺好奇，自己买这车，几次出门后会不会觉得啊，真值这个价。

三菱还会不会继续推出更多户外+个性化的概念车？或许，大家心里都猜不到。我的疑问其实很简单：你能够想到一个场景，用这车彻底改变生活的可能？还是只是个秀技的样子？反正我挺喜欢它那种不按常规出牌的劲。

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