你能想象吗？一辆在国内卖两三万美元的中国电动车，竟被关税堆成了美国普通工薪家庭半年的工资。就算门槛这么高，近一半的美国消费者仍觉得中国车性价比最好，很多人想买、却买不到。
9月3日，代表通用、福特、丰田、大众等几乎所有主流车企的汽车创新联盟，紧急致信国会，要求立法永久禁止中国网联汽车及软硬件在美销售。联盟总裁在信里承认一个事实：到目前为止，中国车在美国还没有大规模进入市场。那为何要立法？因为关税和行政命令随时会被未来政府改写，只有国会立法才能把这扇门彻底焊死。
其实美国车企真正害怕的，是中国车在其他市场跑得有多快。去年中国车企在欧洲的市场份额翻了一番，涨到约6%，差不多每十六七辆新车里就有一辆是中国品牌。
今年5月，中国车企在欧洲的月销量首次超过日本车企。与此同时，比亚迪的全球销量超越了百年福特——一个在美国还没卖出一辆的品牌，销量却超过了福特。这才是底特律失眠的原因。
美国到底怎么关门？关税已经被加到比车价还高出一大截，等于每进来一台中国车，美国政府就吃掉“超过一辆车的钱”。商务部在2025年初又出招，逐步封杀来自中国的联网软硬件；参议院也拟定持股红线，规定持股超过一定比例的中国相关企业不得在美销售网联车。
这条红线还带来一种黑色幽默：奔驰、北汽和吉利合计持有奔驰近20%的股份，按法案字面，奔驰都可能被禁，而奔驰恰恰是这个联盟的成员之一。
可就算门再紧也解决不了自己的问题。福特等公司多年来在电动车上亏钱，天天烧钱，若靠燃油车来填补电动化的坑，转型的阵痛谁都躲不过。关门只是把对手挡在外面，但如果自己造不出有竞争力的产品，门一开也扛不住。
对中国车企来说，美国市场当然重要，但不是全部。欧洲、东南亚、拉美、中东还有大把市场在跑。对美国消费者而言，他们其实看不到中国车的选项——不是因为不好，也不是因为他们不想买，而是在看到选项之前，选项就已经被关在门外了。
如果美国车企真的把电动化的功课补齐，产品硬气，消费者自然会用脚投票；但如果只把门焊死却造不出好车，那这道门保护的不是美国产业，而是美国车企的舒适区。你觉得，美国车企靠关门换来这几年的时间，能否造出比中国车更好、更便宜的车？
