最近，在遥远的澳大利亚，汽车圈里发生了一件特别有意思的事，让很多关注汽车的人都津津乐道。
咱们中国的两个汽车品牌，比亚迪和奇瑞，竟然在澳洲的土地上，因为技术问题公开地吵起来了，而且还是公司的高管亲自下场，用英文你来我往，场面一度非常激烈。
这事儿说起来，还真不是简单的商业摩擦，背后牵扯到技术、名誉，还有咱们中国汽车出海的大背景，值得咱们好好聊一聊。
事情的起因，源于奇瑞汽车在澳大利亚的一次新车发布活动。
当时，奇瑞正准备向澳洲市场推出他们的新款混动SUV，分别是Tiggo 7和Tiggo 8。
为了给新车造势，奇瑞澳大利亚公司的首席运营官，一位叫卢卡斯·哈里斯的先生，接受了当地一家很有影响力的汽车媒体的采访。
本来，这应该是宣传自家产品好处的时候，可这位哈里斯先生说着说着，话锋就变得尖锐起来。
他直接点名，说包括比亚迪在内的一些中国车企，正在“百分之百”地复制和模仿奇瑞的“超级混动”技术。
他具体是这么说的，他说比亚迪新出的那款叫Shark 6的皮卡，还有名爵和吉利的一些混动车型，不仅在名字上都带个“Super”或者“超级”之类的词，跟奇瑞的“Super Hybrid”很像，而且宣传的混动工作原理，比如省油、续航长、油电切换顺畅这些优点，也和奇瑞说的差不多。
所以他得出一个结论：“毫无疑问，他们就是在模仿我们……百分之百是这样。”这话说得可就相当严重了，“百分之百模仿”，这基本就等同于指着鼻子说人家是抄袭。
为了证明自己不是空口无凭，他还特意踩了竞争对手一脚，说很多品牌的插电混动车，在电池快没电的时候，开起来体验特别差，车子会变得很吵，没劲儿，还特别费油。
然后他话锋一转，夸起了自家的技术，说奇瑞的车就算你从来不给它充电，当油车开，性能也一点不会下降。
这番话通过媒体一报道，就像一颗石子投进了平静的湖面，立刻激起了波澜。
比亚迪在澳大利亚的总经理尤翼先生，很快就看到了这篇报道。
他的反应非常直接，也很有个性。
他没有走公关流程发声明，而是直接在自己的个人领英账号上，把报道的截图发了出来，先是发了个“嗯……真有意思！”的表情，紧接着就补上了一句火药味十足的评论，虽然用词不太文雅，大概意思就是说这位哈里森先生的话简直是胡说八道。
虽然这条评论很快就被删除了，但已经被手快的网友截图下来，一下子就在网上流传开来。
这下子，事情就从行业内部的争议，变成了公开的舆论事件。
当然，光靠情绪化的反驳是解决不了问题的。
紧接着，比亚迪的市场部负责人凯特·霍恩斯坦女士站了出来，发表了一份条理清晰、有理有据的正式回应。
这份回应可以说是直接打在了对方的痛点上。
首先，比亚迪先是亮出了自己的资历。
声明里提到，要论玩插电混动技术，比亚迪可是全球的“老前辈”了。
早在2008年，比亚迪就推出了全世界第一款量产的插电式混合动力汽车，叫F3DM。
这意思很明确：十几年前我们就在研究和生产混动车了，现在怎么可能反过来去模仿一个后来者呢？
这在逻辑上就说不通。
其次，针对“Super Hybrid”这个名字的争议，比亚迪也拿出了证据。
奇瑞的哈里斯先生声称他们一年多以前就在欧洲确立了这个技术命名，但比亚迪去查了公开的商标注册记录，发现根本不是那么回事。
记录显示，奇瑞在英国正式提交“Super Hybrid”这个商标的申请，时间是2024年的4月份，根本不到一年。
而且在澳大利亚等好几个国家，他们的申请还都处在“审核中”的状态，八字还没一撇呢。
反观比亚迪，他们在2023年12月，也就是更早的时候，就已经在美国、澳大利亚这些地方为自家的DM-i混动系统申请了商标。
单从时间上来看，谁先谁后一目了然，奇瑞方面“被模仿”的说法就站不住脚了。
说完了名字，再来说说更核心的技术。
奇瑞高管攻击说别的混动车在电池没电时体验差，这个说法其实在一些早期的或者技术不够成熟的混动车上确实存在。
但把这个帽子扣在比亚迪的DM-i技术上，那可就说错了。
比亚迪的DM-i混动，它的核心设计理念就是“以电为主”。
简单来说，在绝大多数情况下，这套系统都是用电机来驱动车轮的，发动机的主要工作不是直接驱动车，而是像一个高效的发电站一样，安安静静地在那里发电，给电机提供能量。
只有在高速跑得很快的时候，发动机才会偶尔直接参与驱动。
这样做的好处就是，不管电池里有没有电，发动机都能在最省油、最舒服的状态下工作，所以车辆的驾驶感受一直都很平顺，也不会出现突然没劲或者噪音变大的情况。
这恰恰是比亚迪DM-i技术最大的优点，也是为什么很多车主都说它开起来像电车，而且亏电状态下油耗还特别低。
比亚迪最新的第五代DM技术，甚至能做到百公里亏电油耗不到3升，这本身就是对“体验差”指控的最有力反驳。
而奇瑞的混动技术，其实也是一套非常不错的系统，它有自己的技术特点和优势，但和比亚迪的DM-i在结构和工作原理上是完全不同的两条路。
所以，说比亚迪“百分之百复制”奇瑞，无论从技术历史、商标注册还是实际的技术原理来看，都是不成立的。
这场争论的本质，其实更像是一场市场营销战和话语权争夺战。
在海外市场，一个响亮、易懂的名字，比如“超级混动”，对于吸引消费者、建立品牌形象非常重要。
奇瑞可能是想通过抢先定义这个词，来占据一个有利的市场位置。
而比亚迪作为混动领域的全球领导者，自然不能容忍别人用不实的指控来抹黑自己的技术和声誉。
这场发生在澳洲的“口水仗”，虽然看起来火药味很浓，但从另一个角度看，也恰恰说明了咱们中国的汽车工业真的强大起来了。
现在已经不是单纯地卖产品，而是有底气、有实力在国际舞台上，为自己的技术、为自己的品牌名誉去争、去辩论了。
这背后，是中国汽车品牌越来越强的自信心的体现。
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