“272.8万，买一台保时捷911...还带电的。
朋友在微信上甩来这句话的时候，我正琢磨着晚饭吃什么。一瞬间，外卖软件上的红烧肉看起来索然无味。这个价格，这个组合，像个笑话，但又真实得让人心里发堵。
保时捷那帮斯图加特的工程师，终究还是动手了。
他们给这台全新的911 Turbo S（代号992.2）塞进了一套T-Hybrid混动系统。于是，马力从上一代的650匹，一脚油门踩到了711匹。零百加速？2.5秒。一个数字，快得没什么实感，像手机游戏里的数据。你甚至来不及感受推背感，世界就已经在你身后了。为了喂饱这套更复杂的系统，车头的进气格栅被挖得更大，两侧还多了几道“鲨鱼鳃”一样的口子，那样子，不是为了好看，纯粹是饿了，需要大口喘气。
这事儿透着一股子拧巴。对于那些把水平对置六缸发动机的轰鸣声当圣经的“蛙迷”来说，发动机里混进电流的声音，简直就是异端。我认识一个玩了十几年911的老大哥，他的原话是：“涡轮已经算一次妥协了，现在加个电机，那还是我的911吗？”他的话代表了很多人，那种对纯粹机械质感的迷恋，正在被一点点剥离。
坐进车里，那股熟悉的，被Alcantara和真皮包裹的战斗气息还在。可保时捷的设计师又在方向盘、仪表盘上用了一种叫“Turbonite”的专属灰色调。这颜色很微妙，冷冷的，没什么感情，像是在无声地宣告：一个新的时代开始了，你们得适应。这可能就是德国人的逻辑，他们不跟你谈情怀，只把结果摆在你面前——更强的性能，更复杂的技术，当然，还有更高的价格。
有德国汽车评论员甚至说，保时捷此举，一半是为了在性能上压制那些已经混动化的意大利对手，比如迈凯伦Artura，另一半，则是为了应对欧洲那该死的排放法规。说白了，不带点“电”，Turbo S这四个字未来可能就上不了牌照了。听着挺无奈的，像个武林高手为了上擂台，不得不收起几招看家本领，改练一套广播体操。
所以你看，它依旧配备了PASM悬架和PDCC侧倾支撑系统这些看家本领，甚至钛合金排气都成了标配，生怕你觉得它味道不够纯。可当它在赛道上刷出更快圈速的时候，总会有人在场边嘀咕，这胜利，到底有多少是属于内燃机的荣耀？
法拉利Roma和迈凯伦Artura的价格都在它附近，大家都是两百多万的俱乐部成员。但有趣的点在于，买法拉利的人，家里可能还有别的车代步；而买911 Turbo S的人，很多时候，这台车就是他的全部。他会开着它去上班，去超市，去接孩子。这种诡异的“日常感”，才是911车系能活到今天的精髓。它不是一尊需要供起来的神，而是一个能陪你柴米油盐，也能随时带你私奔的伙伴。
如今这个伙伴，也开始学着与电共存了。
那2.5秒的加速，对绝大多数车主来说，可能一年也用不上几次，它最终会变成饭桌上的一句谈资。而那块悄悄工作的电池，却在无时无刻地提醒你，那个纯粹靠汽油、活塞和轰鸣声就能带来快乐的年代，好像，真的要过去了。
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