相比别克至境L7，别克至境世家似乎要想得更明白些。
我记得当初试驾L7的时候，印象就在于它非常欧美范。底盘调校得很稳，悬挂硬朗，过弯还算挺顺手。性能是没得说的，安全配置也不含糊，打个比喻，像是苹果的设计，只要保证怕摔碎，小学程度就能用，对吧？但空间就明显软了点。
我在店里和销售聊过，他说：L7得牺牲点空间是为了性能。这就像买一款跑车，动力干脆够用，空间嘛，留点给后排，反正家用没那么多用。可我心里总觉得，这样做的方向更像是迎合欧美市场的偏好——高速高速，空间次要。
等等，为什么会这样？思来想去，可能和别克的基因有关。至境L7其实还受标杆产品的影响，像是别克凯越、君越，越是讲究稳，越是不差空间。而L7的道路，偏向性能优先。但你要问我：这是不是走火入魔了？我也没细想过，或许未来新能源市场，性能还算能打，但空间才真的是硬通货。
转念一想，别克至境世家就不一样了。
它在空间上的认知似乎更明白——或者说更符合市场预期。
我刚才翻了下笔记，市场数据还在估算范围内：MPV以空间著称的，大概占比有不低的17%左右，在中高端市场，甚至超过20%——因市场需求不断变化，消费者对于舒适席位的渴望在增加。
世家这个定位，基本上是个亲民亲民，空间尽量大，设计偏家用+家庭，其实非常实用。我试想，MPV最让人心动的，绝不是什么车身到底多炫酷。而是那块大个头和灵活空间。比如销量最火的领克900，空间设计就很聪明，有的地方挤得也不觉得难受，有地方宽裕到可以当床，这才是本事。
对比在同价位的车，世家的空间表现其实不输一些标价更高、定位更豪华的MPV，比如某些进口车型，车内空间宽裕，但是设计不可避免地臃肿。而且，普通家庭买车，绝大部分预算用在空间和实用上。
奇怪的是，市场上很多品牌（尤其是北欧、日韩）都在缩短L113。我还发现，蔚来ES8都在缩短L113，吉利的车型都在试图腾出更多空间。就是要在有限空间里挖掘出最大潜力。领克900把挖空间当成了核心任务。
我觉得有两个原因：一，是乘坐空间不可能永远不变。就像我们工作，必须不断优化工位布局。二，是市场硬需求增长，比方说有娃老人需要大空间，不然买吗？反正我觉得，脆弱的空间营销，不会长久。
而且，从数据和市场趋势来看，小空间的车，可能销量远远达不到规模。你不会看到咬牙坚持几十万买小车的家庭太多，大部分家庭还是要大空间，把全家都带出去溜达。
（这段先按下不表）
我心里暗自琢磨，这样说是不是太偏题了？但不得不承认，一个创新MPV，像MBGA（源自我自己给它起的名字）可以跟过去的所有MPV割裂开。这种全新定义，就是在空间和灵活性上做减法和加法的平衡。
你会不会觉得，世家其实在传承传统，又加入了新能源的料，比如电池布局或者可转换的座椅设计，这让它似乎变得更适应未来？
很多人忽略了一个细节：空间不是越大越好。
我说的空间，是合理利用。空间都用在了可以放的东西上。还记得我朋友说的话：最好你买的车，能放得下一家人的大箱子，而不光是比比看谁的尾箱多。——或许这才是未来MPV的核心竞争力。
说到新能源，我在想，没有细想过，如果我们粗算：一台MPV百公里能耗在5升以下，电动车的能耗？——大概相当于15kWh的电量。这样一算，新能源车型其实更节省空间，因为没有复杂的油箱和排气系统。
这让我好奇，新能源MPV的实用性推进，究竟还要经过怎样折腾。毕竟，技术越复杂，反而越容易变形。
你觉得，到底空间还能挤出多大想象空间？
我个人觉得，新一代MPV，不只是空不空的问题，更在于如何合理布局。就像我刚才翻了下朋友的朋友圈，有个照片是一家四口坐在宽大的座椅上，爸妈在中间，看起来很舒服，这才是想象中的理想生活。
至境世家还能做些什么？我猜测，或许可以在座椅布局上下点功夫。比如拆装式，或者多功能翻折座椅。这样，就算空间变得紧张，也能轻松应付突发状况。
奈何我也不懂设计，但觉得——空间还是得物尽其用，这才是真理。
最后还想问问，大家觉得未来的MPV，会不会越来越像房车那样，变得既能载人，也还能变暖房，甚至做个临时的移动办公室？
【这段留白，给你们去想象。】
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