一台车长超过5.1米的中大型SUV最容易让人担心的就是日常驾驶是否会笨重。海狮DM给出的解决办法就是全系配备云辇-A双腔空气悬架以及±7°后轮转向，最小转弯半径控制在4.95米。
9月2日上市的海狮08 DM插混版指导价为22.99万至26.99万元。新车提供单电机前驱和双电机四驱两种版本，同时有5座和2+2+3六座可选。产品思路并不是只突出某一个参数，而是尽量满足各个家庭的用车需求。
五座车型更偏向于注重后备箱以及乘坐舒适性，在车内前排座椅上提供双零重力座椅，并且具有加热、通风、按摩和电动腿托等功能。六座车型使用独立座椅布局，第二排座椅可以横向移动，主驾和第二排右侧都能得到更加舒适的配置。
六座车型空间利用率高达89.2%。这种布局的优点就是当满员出行的时候不需要让第三排乘客长期挤在一起，在平时不使用第三排的时候也能通过座椅调整来改善第二排的活动空间。但是六座布局更注重乘员数量，五座车型更适合经常装载大件物品的使用场景，消费者要根据家庭成员和出行习惯来做选择。
动力系统采用第五代DM混动系统，搭载1.5T发动机最大功率为115kW、峰值扭矩225N·m。前驱版匹配最大功率为200kW的驱动电机，零百加速时间为8.2秒，WLTC馈电油耗为5.0L/100km，CLTC纯电续航里程400公里。
如果更加看重加速性能以及复杂路况下的动力表现，则双电机四驱版的综合功率为400千瓦，综合扭矩700牛·米，零百加速时间仅为4.7秒。它的WLTC馈电油耗为5.8升/100公里，纯电续航里程为350公里。前驱版更注重日常通勤和经济性，四驱版则把性能放在了更靠前的位置。
全系采用55.843千瓦时磷酸铁锂刀片电池，并且可以发挥出6千瓦的VTOL移动电站功能。露营、户外照明或者临时使用电器的时候，车辆就可以承担起一定的移动供电作用来。对于插混SUV来说，更大的电池容量也意味着日常通勤可以交给纯电模式，长途出行再利用混动系统来减少补能焦虑。
底盘是这款车的另一个重点。前悬架为双叉臂结构，后悬架为五连杆独立悬架，并且使用云辇-A闭式双腔空气悬架和CDC主动阻尼调节的方式全部都是全系配置的，还可以进行车身高度调节以及两级刚度调节。它没有把空气悬挂只留给高配车型，而是作为整个车系的基础能力来使用的，在22万到27万元区间是很少见的。
车内用的是12.3英寸全液晶仪表和17.3英寸中控屏，搭载DiLink 150智能座舱高阶版，支持5G网络、整车OTA以及四音区语音交互。全系标配帝瓦雷20扬声器音响，六座高配版本增加到25扬声器，并且可以使用杜比全景声；后排吸顶屏则需要选装。
辅助驾驶部分，海狮08 DM全系搭载天神之眼5.0，车顶配备高感知激光雷达，系统支持城市NOA、高快NOA、全场景自动泊车、遥控泊车和下车泊入等功能。但是需要注意的是辅助驾驶并不是可以完全脱离驾驶员监管的，相关功能仍然建立在合规使用和驾驶员承担必要注意义务的基础上。
比亚迪同时对责任兜底做了相应的安排，在正常合规使用辅助驾驶的情况下，如果事故被判定为系统责任，则智能泊车提供长期兜底，城市领航提供一年保障，相关直接损失由厂家承担，并且不设赔付上限，不通过车主个人保险处理。
这样的承诺主要解决的是消费者对于新功能“敢不敢用”的疑虑，但是实际驾驶中仍然不能把车辆交给系统来完成所有的任务。
海狮08 DM并不是简单地以低价进入中大型SUV市场，而是将后轮转向、双腔空气悬架、较大容量电池、五座与六座选择以及城区领航、泊车等都放在同一套产品体系里，试图在舒适性、空间、性能和日常经济性上达到平衡。海狮08 DM把一台大尺寸SUV的灵活性、舒适性和电驱体验集中到同款车型上。22.99万元起的价格降低了进入门槛，五座和六座的差异则使选择不再只有高低配之分。对于在插混和纯电之间犹豫的消费者来说，它的核心吸引力就是既可以享受电驱安静顺畅的感觉，又可以不用把长途补能完全寄托在充电条件上。
