6月26日那天，上海当代艺术博物馆里灯光有点暖，法拉利把全新的Luce摆出来了——这是跃马历史上第一台四门五座的纯电动跑车。它带着60余项自研专利、四电机全域电控架构，以及由Jony Ive爵士团队参与的极简设计，一亮相就宣告法拉利在亚洲正式开启电动化新纪元。
说实话，这台车不是一夜之间出现的奇迹。法拉利的电动化探索可以追溯到2009年源自F1的混合动力方案，随后是2010年的599 HY-KERS原型、2013年的LaFerrari，再到SF90 Stradale、296 GTB，以及最近的849 Testarossa——一代代技术积累，终于汇聚成今天这台纯电跑车。
“Luce”在意大利语里是“光”，法拉利把电动技术比作一把炬，照亮超跑新的发展路径。它的目标也很明确：兼顾极致性能、日常舒适和全场景实用，做一台360°均衡的跃马。自2022年提出多元动力战略以来，法拉利把F1和耐力赛的技术逐步下放民用，从混动到纯电，完成内燃、混动、纯电三条动力体系的量产布局——全球首个实现三类动力架构并行量产的超跑品牌，这点相当有分量。
Luce是基于定制平台和专属底盘打造的，每一处都藏着工程师的“折腾”。动力由四台源自法拉利F80的径向磁通永磁同步电机组成，整套系统走800 V架构。前轴电机最高转速可达30,000转/分，后轴为25,500转/分，多项源自赛车的技术被直接带进来——说白了，就是把赛道的本事搬到日常里。
高压电池完全在马拉内罗自主设计、验证并制造：210节串联电池，总容量122千瓦时，支持最高350千瓦的快速充电。性能数据也够刺激——最大输出功率1,050 cv，0-100公里/小时2.5秒，0-200公里/小时6.8秒，最高时速超过310公里。
每个车轮都不简单：配备三个独立执行器，分别负责牵引力与再生制动、转向角度控制和垂向运动调节。换句话说，车辆能实时调整扭矩分配，应对路况和驾驶需求，让操控既精准又连贯——每个车轮都像是在听你的指令。
Luce还是法拉利旗下首款搭载电动四轮驱动系统的车型。扭矩矢量化、全新的扭矩切换介入功能与增强型再生制动协同工作，带来接近传统内燃机跑车的线性扭矩输出与制动感受。右侧拨片提高可用扭矩并保持线性加速；左侧拨片则增强能量回收、加深减速感——驾驶体验被设计成既强烈又易掌控。
纯电架构也给了工程师更多自由：更好的重心分布、更理想的惯性特性和操控自由度。经典的Manettino旋钮提供五种模式，用专属逻辑根据抓地力实时调整车辆动态；e-Manettino可以调功率输出与牵引力。此外，法拉利在Luce上首次引入了车辆控制单元（VCU），这个中枢把动力系统和动态管理深度整合，每秒更新控制目标200次，并与全新的车辆侧滑角控制系统10.0协同工作。
车辆侧滑角控制系统10.0负责统筹整体动态表现，它把主动悬挂控制3.0、虚拟短轴距3.0、FDE+和ABS Evo等成熟技术整合在一起，并加入新的专属控制装置。主动悬挂控制3.0不仅提升舒适与操控，还能在合适时机将车头降低10毫米以提升效率，并利用车轮与车身相对运动回收能量。系统中还植入了源自F80的Ferrari Integrated Vehicle Estimator（FIVE）数字孪生技术，并针对Luce做了优化升级。
在空气动力学上，法拉利把“极致”两个字做到了细节：车身线条一体流畅，力求优化气流与尾流管理。车头引入主动式空气动力学格栅，能按需调节流经换热器的气流，既满足冷却又降低风阻。高速时主动底盘高度控制可将车身前部下降10毫米，进一步提升效率。整车冷却系统由一套集成化软件统一管理，平衡能耗、智能预热和快速充电，还支持远程预调电池与座舱，有助于提升续航。Luce创造了跃马公路跑车史上最低风阻系数，同时也做到了前所未有的宽敞座舱。
设计方面，LoveFrom（由Jony Ive爵士与Marc Newson创立）深度参与了外观、内饰与交互的统筹。极简主义贯穿始终，最抢眼的是那块玻璃座舱：上部像一个纯净的壳体，线条顺滑延展到腰线，前后两侧的翼形空气力学件悬浮其上，整体既干净又有力量。前后灯组采用透明面板，与车身型面融为一体；关灯时好像消失了一样，不破坏纯粹感。圆形尾灯向360 Modena与458 Italia致敬。
轮毂也是大胆之作：Luce配备了法拉利量产公路车型迄今为止最大的轮毂，前轮23英寸，后轮24英寸，前后规格不同。车色有五款首发色：Azzurro la Plata、Giallo Luce、Rosso Dino、Bianco Artico与Rosso Fiammante。Giallo Luce是为这款车专门研发的颜色，灵感来自跃马标识中的黄色，并点缀在轮毂与方向盘上。座椅简洁又讲究，提供两种纹理、四种面料和多种配色，独立电动调节，前排带加热并可选装按摩功能。
方向盘是三辐、造型凝练，用100%再生铝加工。控制区按人体工程学布置，清晰且实用。e-Manettino用于优化能量流分配，平衡动力与续航；Manettino则调节动态控制。拨片采用磁吸结构，操作反馈清晰满足。仪表上方还有实时扭矩表，提示提升扭矩的时机，驾驶者也可以通过拨片手动控制扭矩与再生制动。
有趣的是，仪表盘与方向盘同步转动——这是法拉利量产车型的首次应用。整个仪表盘作为一个独立模块固定在转向柱上，会随方向盘角度上下伸缩移动，优化视野与驾驶专注度。为追求细节，法拉利与三星显示联合研发了超轻超薄的OLED面板，并在面板上开了三处大尺寸开口，让后方第二块显示屏的信息透出，营造出富有深度的视觉层次。
中控的控制面板可以多向转动，机械按键与触控屏结合，角度可用把手与掌托调节。多功能显示仪把机械与数字表盘融为一体，能切换时钟、指南针或60秒计时码表。显示屏是量身定制的高分辨率OLED，上方覆以耐久且高透光的玻璃罩，嵌在精密铝质结构中。
中控还集成了钥匙底座、换挡机构、扶手、储物与后排控制按键；插入钥匙即刻启动。钥匙本身选用康宁玻璃Corning® Gorilla®——这是首款专为汽车领域研发的此类玻璃，既美观又耐刮。更特别的是，钥匙配了一块专为Luce研发的电子墨水（E Ink）显示屏，因其双稳态特性只有在颜色切换时才耗电，这是电子墨水在汽车领域的首次应用。
在亚洲首秀现场，法拉利大中华区总裁杨跃思博士表示，他们很荣幸能在上海当代艺术博物馆把这台代表传承与创新的跃马杰作第一时间呈现给中国车迷。Luce之所以独一无二，是因为它把超级跑车的性能、出色的舒适性与宽敞实用的座舱融为一体，在法拉利家族中占据独特位置；它既能为现有车主带来纯粹驾趣，也能触达新的受众群体。中国是全球最具活力与创新力的市场之一，在电动化与智能化进程中发挥着关键作用，上海之所以被选为亚洲首秀地，也正因为这里汇聚着推动行业变革的重要力量。杨博士相信，Luce会为跃马爱好者带来截然不同的体验，也为纯电动跑车这条细分赛道提供新的可能。
