最近车圈里头，要说谁家出新车的速度最让人应接不暇，那五菱绝对是当仁不让的头一号。
感觉就像家里的长辈，生怕你没得选，一个劲儿地往你桌上端菜，这道菜刚尝出点味儿，下一道热气腾腾的又上来了。
前阵子大家还在琢磨五菱星光S是台什么样的车，这转眼之间，工信部的名单里又冒出来一个叫“星光560”的新面孔。
这下可把不少人给看蒙了，因为这两台车乍一看，简直就像一个模子刻出来的双胞胎，尺寸差不多，连座位都一样，有5座还有7座。
这就让人纳闷了，五菱这是想干嘛？
自己跟自己较劲，在同一个价格区间里摆上两款这么像的车，这棋到底是怎么下的？
咱们先从最实在、也最让人好奇的一个数字说起，那就是纯电续航里程。
根据工信部公布的信息，新来的这位星光560，它肚子里的电池是20.5度电，官方标定的纯电续航是100公里。
这个数据单独看，好像也没什么问题，毕竟对于一台插电混动车来说，100公里的纯电续航在城市里日常上下班代步，基本够用了，一个星期充一两次电就行。
但问题就出在对比上，它的那位“兄弟”星光S，申报信息里用的电池大小一模一样，也是20.5度，可人家的纯电续航却标到了150公里。
这不多不少，正好差了50公里。
这50公里可不是个小数目，它去哪儿了？
难道是五菱在申报的时候写错了？
还是有什么我们不知道的秘密？
大家的第一反应通常是，是不是车重不一样？
就像咱们人一样，体重沉一点，跑步自然更费劲儿，也跑不远。
这个猜测很合理，我们去查证了一下数据。
星光560的整备质量是1795公斤，而星光S的整备质量大约在1730公斤左右。
这么一算，560确实比S重了大概65公斤，相当于车里多坐了一个中等身材的成年人。
重量增加肯定会影响续航，这是物理规律，但要说这65公斤的重量就能让续航里程减少整整三分之一，这就有点夸张了。
这点重量差距，在实际行驶中可能也就影响个几公里到十几公里，绝对不是造成50公里巨大差异的元凶。
那么，真正的“续航小偷”是谁呢？
答案很可能藏在一个看不见摸不着，但又时时刻刻在跟车子较劲的东西上——空气阻力。
你不妨仔细看看这两台车的前脸设计，奥秘就藏在这里。
星光S的前脸，设计得非常平滑，进气格栅是封闭式的，这是现在很多新能源车流行的设计风格，整个车头看起来就像一颗子弹头，目的就是为了让空气能够顺滑地从车身表面流过，尽量减少阻力。
而新来的星光560呢，它换上了一副面积非常大的、布满了亮闪闪镀铬条的网状格栅。
这个造型看起来确实更像传统的燃油SUV，显得特别有气势，特别“虎实”。
但这种霸气是有代价的，这面大格栅就像一张迎着风张开的网，在车子高速行驶的时候，会兜住大量的空气，形成一股很强的阻力。
车子要往前跑，发动机和电机就得花更大的力气去推开这堵“空气墙”，多花的力气，消耗的自然就是电池里的电量。
所以，那凭空消失的50公里续航，有很大一部分，就是为这副更威猛、更符合传统审美的“大嘴”前脸买的单。
搞明白了续航的谜团，咱们再来聊聊那个更核心的战略问题：五菱为什么要弄出两台定位如此接近，长相又如此相似的SUV？
这不就是大家常说的“内耗”吗？
你看，两台车长宽高尺寸几乎没差，轴距上，560是2810毫米，S是2800毫米，这10毫米的差距，也就是一根手指的宽度，坐进车里根本感觉不出来。
动力系统也完全一样，都是那台代号LBG的1.5升自然吸气发动机，最大功率78千瓦，配上电机组成的插电混动系统。
连座位布局都给你配齐了，5座家用，7座应急，完全重叠。
很多人会拿它跟比亚迪比，说你看人家比亚迪的“王朝”和“海洋”两个销售网络，分得多清楚。
王朝系列走的是中国风、大气稳重的路线，海洋系列主打年轻时尚，设计风格和目标客户一眼就能分开。
五菱这星光兄弟俩，要是不凑近了看前脸格栅，普通人走在路上根本分不清谁是谁，这要怎么卖？
其实，这恰恰可能是五菱这位“人民车企”最精明的地方，是一种更加贴近地面的、细分化的市场打法。
如果说比亚迪的双网战略是开了两家风格不同的“大超市”，一家卖经典国货，一家卖潮流新品。
那么五菱的策略，更像是在同一家大超市里，把同一个货架上的商品标签贴得更细致。
星光S和星光560，它们瞄准的都是手里攥着十万块钱左右预算，想买一台空间大、能省油的家用SUV的普通老百姓。
但在这群人里，大家的审美喜好其实是有细微差别的。
我们可以这样理解：星光S，用它那张更简洁、更具科技感的“新能源脸”，去吸引那些思想更前卫、喜欢简约设计的年轻家庭用户。
他们买新能源车，就希望车子看起来有未来的感觉。
而星光560，则用它那张更传统、更有视觉冲击力的“燃油车脸”，去满足那些从燃油车时代过渡过来的消费者。
这部分用户，他们接受了插电混动的省钱理念，但内心里还是觉得一台SUV就应该有大格栅，看起来要厚重、有安全感。
五菱等于用最小的设计和制造成本（仅仅是换个前保险杠和格栅），就精准地覆盖了同一个价格区间里，两种不同审美偏好的消费群体。
这步棋，充满了对中国最广大的基层市场用户心理的深刻洞察，可以说把“人民需要什么，五菱就造什么”这句话，理解到了骨子里。
最后，我们再来谈谈那个被很多人讨论的动力问题。
这台78千瓦的1.5升发动机，换算成马力大概是106匹。
这个动力放在星光那台轿车上，大家普遍觉得还行，毕竟车身轻一些。
但要把它安在一台尺寸不小，还可能坐满一家老小七口人的SUV上，不少人心里就开始犯嘀咕了：这车满载的时候去爬个长坡，或者在高速上想超个车，会不会感觉力不从心，只听见发动机在声嘶力竭地吼，车速却上得慢悠悠？
尤其是在电池电量用完的“馈电”状态下，发动机既要负责驱动车轮，还要分出一部分力气给电池充电，那它的负担就更重了。
隔壁的竞争对手，像比亚迪宋Pro DM-i，用的1.5L发动机都有81千瓦了。
但是，我们同样需要站在五菱目标用户的角度去想一想。
一个家庭决定花十来万块钱买一台这样的7座SUV，他们最看重的是什么？
是零到一百公里加速那几秒钟的推背感，还是实实在在的低油耗和超低的日常用车成本？
答案不言而喻。
对于这部分消费者来说，这套动力总成最大的优点，恰恰不是强劲，而是成熟、可靠，以及极致的经济性。
在城市里开，绝大多数情况下都是用电，起步安静又平顺，电费比油费便宜太多了。
偶尔跑个长途回老家，有发动机在，完全不用担心续航问题，加油总比找充电桩方便。
至于高速上的动力，只要能在法定限速120公里/小时下平稳巡航，超车时深踩油门也能提上速，对于绝大多数家庭用户的日常驾驶场景来说，就已经完全足够了。
五菱在这里做了一个非常清晰的取舍：它牺牲了一部分极限状态下的动力性能，换来了更低的制造成本，最终反映在车价上，就是让老百姓能用更少的钱，买到一台能满足全家人出行需求的大车。
这，或许就是五菱在如今这个竞争激烈的市场中，始终能站稳脚跟的根本原因。
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