我翻看了这份宝马上半年到九月的交付数据，怎么感觉有点像稳中有变的味道。数据显示，第三季度交付58.83万辆，同比涨了8.8%。这数字听起来挺鼓舞，但你细看就会发现，纯电和插混车型的交付量只有15.1万，竟然还出现了0.6%的轻微下降。你说，是不是说明这块车市场的电气化需求还没完全爆发？可能吧，但我又觉得不全是这个问题。
我试着拆解一下：宝马在新能源市场的整体表现，虽然总销量同比大涨15%，达到470,313辆，但其中纯电（BEV）依然只有32万多辆。这数字，和我印象中的预期还差点火候。毕竟，去年同期电动车才不到30万，今年增长了10%，感觉涨势还算可圈可点——但也没到刮起电气浪潮的程度。你会不会觉得，宝马其实还在摸索阶段？他们的混动车阵容说大不大，说小不小，插电式车型的销量增长明显，但同时也暗藏一个疑问：客户到底是真喜欢呢？还是被政策鼓动着跑去试试水。
说起市场反应，约亨・戈勒的话倒挺实在：欧洲和美洲表现不错，小幅销售增长。这让人觉得，欧洲市场就像个老铁，就算没爆发，也还能坚持。最近我在车展上和同行聊过，好多非专业人士都说：欧洲消费者对电车的接受度还挺高的，但实际操作和售后对他们来说就是个门槛，哪怕有优惠、补贴。再说，全球一些新车型新技术，还是得时间验证。
我刚才翻了下笔记，看到宝马在中国市场的表现依然稳健，但具体数字我没细想，不过估算—基于去年数据，今年可能少个几千辆样本差异，说不定某些区域已经开始让位。宝马的电化布局比起特斯拉那种纯粹互联网味的车型，可能有点步伐缓慢，但我觉得更像稳扎稳打吧。
你有没有觉得？很多人对新能源车说的那么神——要求快、要求爆炸式增长，但现实是，前些年铺路的脚步慢了点。像我昨天看到一个朋友说：买车还是看性价比，新能源不一定便宜。虽然有各种补贴，但百公里成本还是得算一算，传说中的保值率其实比传统燃油车要低一些。坦白讲，电池衰减、维修成本、续航焦虑……这些问题，谁不曾犯过迷糊？我也猜测，宝马可能比我想象中的还要持重，毕竟，方案多、风险也多。
说到未来的爆点，我有个大胆猜测。明年5月新世代iX3L问世，价格如果还算诚意——假如四儿子能让利多一点，不强制贷款，可能会变成像特斯拉Model Y一样的爆款。在国外，这类型的车卖得飞起，国内月销突破两万，哪怕有小波动，基本盘还是稳的。你觉得，这样的现象级是否能再度出现？我没细想过，但这确实是个可能性。
而且，可能有人说别做梦了，我倒觉得，宝马的口碑在做电动车上其实还可以。比起奔驰、奥迪，它们的控车感和驾驶乐趣还能继续吸引一帮老粉，这点明显是优势。另一方面，奔驰被说被干掉了，是不是真的？我觉得未必。毕竟，市场那么大，变化也快。
你是否注意到，宝马的本土化策略，也在慢慢起作用？最近我在朋友开的4S店听到的：客户要的不只是一辆车，还要品牌认同感和个性化定制。这是一个硬指标，供应链就像个打铁铺，要平衡品质、成本、速度，也不是那么容易的事。
现在挺矛盾的：一方面，新能源车的需求在持续上升；另一方面，传统燃油车的存量市场依然坚挺。就像走钢丝一样难。你会不会觉得，不管未来怎样，能卖出多少车不一定代表成功，还得看用户真正用得咋样，是否觉得划算。
有没有一种可能？未来几年，车市会不会变成两极分化——一边是纯电、无人驾驶，技术创新猛如火山爆发；另一边，是传统燃油车，小批量个性定制？我一直在猜这个。就像有的人喜欢旧款车的经典线条，没人能完全取代。
（这段先按下不表）
其实我挺在意这件事：你觉得，品牌电动化到底意味着什么？是技术门槛还是用户惯的转变？我随便猜，可能都对，也都错。也许，关键还是人心，咋想的？这才决定了啥爆款会不会出现。
反正，看到宝马这份报告，本以为又是一份普通的季度数据，但细琢磨下来，里面竟藏着不少套路和未说透的事。
下一次你会怎么看新能源市场的风向标？或者，宝马的稳和冲中，又藏着怎样的潜流？这都是我想跟你聊的。
你说，未来的电动车除了性能和价格，还有啥不可忽视的小细节，能影响你我的选择？
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