6月29日那晚，领克07GT发布会刚结束一个多小时，他们那台售价20.88万的时间限量版就被抢光了。三款预售车型的价位定在16.58万到18.58万之间。
这车的卖点很直白：它是按旅行车的本来路子做的，重点放在操控上。发布会上，领克高管当场点名批评了不少缺乏造车工程底蕴的新势力，说他们只是把旅行车的外形套上运动套件，靠迎合年轻人口味去圈钱。领克的说法是，旅行车起源于欧洲，买旅行车的人往往不是为了空间就买SUV，而是为了更好的操控。07GT就是要把操控做真，空间和实用性也一起顾到。
车身尺寸和造型都是围绕操控去定的，再谈情绪价值。长宽高写着4846/4866（带运动套件）×1900×1485mm，轴距2843mm。官方提到1.28的宽高比，刻意做成宽体低趴的运动姿态。领克强调，外面的每一个设计套件都是为性能考虑，而不是仅仅为了好看。
色彩上，除了常规颜色，07GT还提供三种特别色。灵感来自全球旅行地的自然色：帕米尔蓝，取自高原湖泊和蓝铜矿的通透质感；纳米比亚黄，把沙漠肌理和红宝石珠光结合，层次感强；哑光勃朗灰，借勃朗峰那种冷冽的高级沉稳。
领克还把自己过去十年在赛车上的投入当作底气。自2019年进场TCR赛事以来，他们累计拿下九个世界冠军。领克说，自己相比很多新势力，在财力、底盘调校、空气动力学等方面都有更多积累，这些经历让他们有信心把猎装旅行车的底盘做到位。
硬件配置也很讲究。刹车用了360mm大盘和四活塞运动卡钳，整车有390kW的EM-P智能电混系统。在预售的三款里，高配的四驱Ultra直接标配MRC磁流变悬架。软实力和硬实力都到位，所以发布会上他们甚至把数据拿去和奥迪RS系列做了多维度对比。
说到旅行车的实用场景，07GT也做了考虑。麋鹿测试是在车顶装载行李箱的情况下做的，中汽中心认证成绩是82.1km/h。车顶动态承重写到100kg，比同级旅行车多出25kg的冗余，能更从容地承载车顶帐篷或皮划艇。车上还有电动隐藏式拖车钩，出厂就带有合法拖挂资质。把拖挂接上后，会自动激活拖车模式，ESP、巡航和影像系统都会同步做适配调整。
内饰和科技也跟上了潮流。全系标配28.3kWh的“神盾金砖”电池和千里浩瀚H5电驱，另可选千里浩瀚H7。座舱升级到LYNK Flyme Auto 2.5，新增了实体的Eva机器人。两个Ultra车型标配主副驾12向电动调节并具备加热、通风、按摩功能。全系配了23扬声器音响，Ultra还可以选装5.5L车载冰箱。
听完这些，感觉很清楚：领克是想把旅行车做成一台既能跑也能装的车，不只是把造型做成旅行车样子，硬件和赛事经验都往里堆了。就这么一句话，很容易勾起你那种想带着行李出去开一段远途的冲动。
