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昨天看到个新闻，日产总部大楼要卖了。交易金额，大概970亿日元，折合人民币就45亿左右。这笔买卖的买家，是敏实集团联手一个美国财团，听起来挺杂的。但我觉得，这事儿背后透露的信息，可不是简单的买房行为。
说实话，日产这次卖楼纯粹是帮自己断臂求生。去年财报出来，净亏损蹭蹭上涨到6709亿日元（比我上次随手算的快），折合人民币也挺吓人的。这亏损额，能盖好几栋北京CBD了吧？而且，它在中国市场的销量还掉了12.2%。不知道你们有没有注意，每年在国内卖的车都能看出一些趋势，去年国产车销量普遍涨了个5%左右，日系车反而出现了掉头发——不是质量问题，是市场份额在大幅缩水。
我之前也翻了下日产的财报，亏得真厉害。结果他们决定卖总部，用卖资产的钱，来支撑"Re:Nissan"的复兴计划。裁员2万、关闭7家工厂，目标是削减5000亿日元的成本。这就像你用抵押房子的钱，装修新家一样。不光是解燃眉之急，卖总部还能带来一笔救命钱。关键是回租协议，也就是说，他们还能继续在原址办公——省得搬迁不停工。这其实也是一种自救策略，既要出血，也想避免大破坏。
但你会好奇，为什么公司反复强调总部依然在原地办公。我理解，毕竟总部是个象征，象征着公司的根。而且，出售后还能继续用着，不用大费周章搬迁，也能缓解资金压力。你们知道吗？我刚才翻了下笔记，看了些行业内的数字，估算单位面积的办公成本，一栋大楼，物业费、维护费、员工的租金、水电，这块差不多得每年几千万甚至上亿日元吧？卖出去，算是一笔"财务优化"。
这次，敏实集团的买入，我个人感觉挺亮的。中国企业能和美国财团联手，拿下日产总部，真是行业的一记重锤。这不仅意味着敏实在全球布局中的地位提升，也符合理想中出海要拼的节奏。说实话，在中国崛起的背景下，能看到像敏实这样的企业逐步迈入国际级舞台，挺让人激动的。这次收购，或许能帮咱们中国汽车产业在日本产业圈里面扎根，挤进核心圈。
当然也有人抱怨，卖总部是不是意味着企业本身变弱？或者这是临时抱佛脚。其实我觉得，这只是一种转型的表现罢了。行业转型实在太剧烈，从传统燃油车到新能源车，谁都难免要疯狂折腾。日产敢砸下大笔资产，卖资产，是在用已知的方式换取未来的资源。我得承认，转型不等于只卖资产，背后那一堆研发、供应链、渠道的博弈才是真门学问。
说到供应链，我这两天专门跟一辆听我研究的国产新能源车的维修工聊了聊。虽然他们修的不像传统工厂车那么多，但也能感受到，新兴产业里面，供应链集中度还在提高。本来我以为，比方说，电池和电机这些关键零部件，可能还得依赖一些国际巨头。结果他跟我说：其实国内现在还挺多本土优质供应商的，只是他们还没有完全整合成产业链巨头。这点我比较同意。毕竟，谁都不愿意把蛋全放在一个篮子里，尤其是供应链断裂的新闻真不少。
至于研发，日产的新车也不是一朝一夕能出炉的。其实大部分产品都像家里做一顿饭一样：既要有原材料（零部件），也要有厨艺（研发团队），还得看调料（用户体验）。这也是我觉得，传统车企的研发流程仍然复杂漫长。你看别的车企，研发周期动不动都5年以上，要搞出一辆新车，光光从擦亮眼睛到市场推出来，可能六七年过去。反观一些新势力，短短两三年，就能实现迭代。但问题是，他们的技术门槛低，产品差异化又小，竞争也更激烈。
说到差异化，我想起我朋友开的一辆国产车。他说：我遇到的最强感受，就是开车时那一瞬间的反应快。这到底是技术优势还是调校问题？我觉得更多的是车联网+智能化的加持，算上软件的优化，能让驾驶体验更顺畅。这也让我意识到，未来真正的竞争，不是单纯硬件技术，而是软硬结合的整体方案。
这个行业的门还是很高的。获客渠道上，你不搞线上线下结合，基本也很难赢人。你知道吗，最近一位销售人员告诉我，我们这里渠道变难，价格也越来越透明，客户直奔线上去比价。这让我总结出一句道理：传统渠道没死，但确实也在变。想做到全覆盖，得波及到各个层级。
你们觉得这个行业是不是太贵了？我自己算过，一个普通百公里的动力总成，成本不到2万元（估算，大概50%是零部件成本），但售价往往都十几万。这背后，除了研发、品牌溢价，很多还是加工费和渠道利润在撑着。消费者其实要的，也就那么回事——舒适、安全、便捷。
说句题外话，我一直觉得：车厂和供应商的关系就像一家人。你修车时，修理工跟我吐槽，这车出问题，最烦的就是零件到货慢。供应链延误就像家里供暖突停，说到底还是信任出了问题。只行业整体的库存管理能力在逐步上升，之前那种零部件完全断货几乎没那么常见。
（这段先按下不表）临场想问问你们，你们认同的行业拐点在哪？我觉得，不一定是技术突破，可能是资本和资源的重新配置。现在的敏实和日产，刚好迎合了这个转折点。
我其实挺喜欢注意那些细节的。昨天无意中翻了个朋友的相册，里面是一辆老款日系车的内部照片。那天去保养，技工说：这车已经用过十几年了，还能开，靠的就是工艺细活。我觉得，很多时候，汽车的灵魂还是在细节，而不是那些炫酷的外观或什么新技术。你也许会觉得，这是废话，但真要走到要靠那些看不见的硬核积累。
把这些点一串连起来，不知道你们怎么看？这块大蛋糕，越做越大，但门槛也在不断变高。不知道，未来的汽车产业，会不会有一天，变成真正的大公司+新技术的格局？还是会出现我们猜不到的黑马，比如一个跟互联网一样崛起的小品牌？
反正，现在这个行业，真像一场没有硝烟的。你说能坚持到最后的人，会是谁？哪个技术、哪个策略，才是真正的生命线？我自己有点猜测，但还没想明白，就先卡在这里了。
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